[发明专利]一种减少温差效应的双线路基结构

说明书

本发明公开了一种减少温差效应的双线路基结构，所述路基结构包括沿线路纵向设置的至少两个单元节段，所述单元节段包括位于地基上的底板、承载双线荷载的顶板，以及相对设置的两个边墙，所述边墙连接所述顶板和所述底板；至少部分所述单元节段的边墙上设有用于减少温差效应的边墙孔。设置边墙孔不仅不影响边墙的受理分布、荷载传递、挠度变形和侧向位移，还促进了路基结构两侧边墙附近的空气流通，有利于边墙混凝土材料内部的温度扩散，减小混凝结构不同位置的温差效应，降低了因温度梯度引起收缩徐变不匹配导致的边墙开裂。

技术领域

本发明涉及路基结构，特别涉及一种减少温差效应的双线路基结构。

背景技术

以高速铁路路基结构为例，高速铁路路基结构通常采用传统梯形填料路基，路基基床采用A、B组填料，路基本体采用C组填料，占地面积较大，然而平原地区往往用地受限，优质填料缺乏，采用远距离填料运输会显著增加工程投资。

为了减少用地，节约投资，目前工程中采用混凝土箱式路基结构代替传统填料路基用于平原地区高填方路基结构设计。由于混凝土材料的导热性能受骨料颗粒的影响较大，混凝土结构不同位置温差效应和收缩徐变不匹配是引起混凝土结构开裂的重要因素，尤其是对于线路走向为东西走向的高填方箱式结构路基来说，向阳侧和背阳侧边墙混凝土材料存在较大的温差，导致路基结构出现不同程度的开裂，严重影响高速铁路路基结构运营的安全性和平稳性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种减少温差效应的双线路基结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种减少温差效应的双线路基结构，所述路基结构包括沿线路纵向设置的至少两个单元节段，所述单元节段包括位于地基上的底板、承载双线荷载的顶板，以及相对设置的两个边墙，所述边墙连接所述顶板和所述底板；

至少部分所述单元节段的边墙上设有用于减少温差效应的边墙孔。

上述方案中，两个所述边墙上的所述边墙孔相匹配，并且位置相对应。

上述方案中，所述边墙上形成所述边墙孔的内壁表面平顺。

上述方案中，所述边墙孔为拱形或矩形。

上述方案中，所述边墙孔的宽度为所述边墙纵向宽度的1/3～2/3。

上述方案中，所述边墙孔的高度为所述边墙竖直高度的1/2～2/3。

上述方案中，所述路基结构还包括加腋结构，所述加腋结构一端连接所述顶板或所述底板，所述加腋结构的另一端连接所述边墙。

上述方案中，所述路基结构还包括趾板，所述趾板自所述底板横向向外延伸。

上述方案中，相邻两个所述单元节段之间设有沉降缝。

上述方案中，所述路基结构还包括止水，所述止水位于所述沉降缝内。

本发明提供了一种减少温差效应的双线路基结构，其中，底板位于地基上，车辆在顶板上通行，边墙连接顶板和底板，以将顶板上的荷载通过底板传递给地基。设置边墙孔不仅更好地适应了边墙的受力分布、荷载传递、挠度变形和侧向位移等因素影响，还促进了路基结构两侧边墙附近的空气流通，有利于边墙材料内部的温度扩散，减小路基结构不同位置的温差效应，降低了因温度梯度引起收缩徐变不匹配导致的边墙开裂，同时还降低了路基结构自重，减少工程造价。可广泛应用于平原地区，尤其是线路走向为东西向的高速铁路双线路基的工程建设领域。

附图说明

图1为本发明实施例中路基结构一个可选结构的横断面示意图；

图2为图1中路基结构的纵向布置示意图；