[发明专利]车辆驱动装置

说明书

车辆驱动装置(5)具备：永磁电动机(M1)；逆变器(10)，其对永磁电动机(M1)进行驱动；升降压用的DCDC转换器(60)，其与逆变器(10)连接；以及驱动用电池(B1)，其与DCDC转换器(60)连接。DCDC转换器(60)使输入到DCDC转换器(60)的驱动用电池(B1)的正极(71)的电压维持该电压、且使输入到DCDC转换器(60)的驱动用电池(B1)的负极(72)的电压向负方向增大后，向逆变器(10)输出。

技术领域

本公开涉及一种使用低电压的驱动用电池的车辆驱动装置。

背景技术

使用60V以下的低电压的电池来驱动的轻度混合动力车辆(M-HEV：Mild-HybridElectric Vehicle)作为应对CO₂法规等燃油效率法规的对策而受到关注。作为低电压的电池，例如使用48V的驱动用电池。作为混合动力车辆中使用的电动机，从高效率化的观点出发，能够使用永磁电动机，但是当以高速旋转来驱动永磁电动机时从永磁电动机产生感应电压。因此，在以高速旋转来驱动永磁电动机的情况下，执行被称为弱磁控制的控制，以抑制感应电压的产生(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-198503号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当执行了过度的弱磁控制时，会流通使永磁电动机的磁场变弱的电流，永磁电动机的输出下降。因此，想到了将从驱动用电池输出的电压升高后供给到永磁电动机。但是，在这种结构中，当升高后的电压变得大于作为低电压系的标准上限电压的DC60V(以下记载为60V)时，由于车身、车辆驱动装置的壳体是驱动用电池的负极电位(0V，也称为接地电位)，因此存在在维护时等由于1次误动作(1次失败)而接触到标准以上的电位的可能性。

本公开用于解决上述问题，其目的在于提供一种在使用60V以下的低电压的驱动用电池来进行驱动的车辆驱动装置中降低低电压系的配线系统超过标准上限电压的可能性的车辆驱动装置。

用于解决问题的方案

本公开的一个方式所涉及的车辆驱动装置具备：永磁电动机；逆变器，其对所述永磁电动机进行驱动；升降压用的DCDC转换器，其与所述逆变器连接；以及驱动用电池，其与所述DCDC转换器连接，其中，所述DCDC转换器使输入到所述DCDC转换器的所述驱动用电池的正极的电压维持该电压、且使输入到所述DCDC转换器的所述驱动用电池的负极的电压向负方向增大后，向所述逆变器输出。

本公开的一个方式所涉及的车辆驱动装置具备：永磁电动机；逆变器，其对所述永磁电动机进行驱动；升降压用的DCDC转换器，其与所述逆变器连接；以及驱动用电池，其与所述DCDC转换器连接，其中，所述驱动用电池的电压为DC60V以下，所述驱动用电池的负极接地，所述DCDC转换器、所述逆变器以及所述永磁电动机收纳于具有导电性的壳体，所述壳体接地。

发明的效果

本公开的一个方式所涉及的车辆驱动装置能够降低使用低电压的驱动用电池来进行驱动的车辆驱动装置的低电压系的配线系统超过标准上限电压的可能性。

附图说明

图1是表示具备基于实施方式1的车辆驱动装置的车辆的概要图。

图2是表示具备基于实施方式1的车辆驱动装置的车辆驱动系统的电路图。

图3是表示基于实施方式1的车辆驱动装置的DCDC转换器的电路图。