[发明专利]翻扣船软体救助密封舱

说明书

本发明提供一种翻扣船软体救助密封舱，包括上部舱体、密封舱体中段、下部舱体以及底座；上部舱体包括上部外层舱体、上部内层舱体以及舱体保持框架，上部舱体一侧设置有过渡舱，其中上部外层舱体通过热胶和方式与过渡舱外层连接，上部内层舱体通过热胶和方式与过渡舱内层连接；底座包括封堵座、封堵门、底座固定块，其中底座固定块焊接在船板上，通过螺栓提供下压力，使封堵座与船板之间的密封材料产生形变以达到密封的目的；底座与下部舱体通过底座连接环进行连接。通过本发明对船底开孔进行救援不会影响船体的浮态。

技术领域

本发明涉及水上应急救援设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种翻扣船开孔密封舱。

背景技术

船舶在水面上发生翻扣时，由于翻扣速度较快，船舱内的空气并不会完全逸出，并在靠近船底附近由于船体自身的重力作用形成一个气体压力较高的空间，并使遇难船舶暂时维持稳定的浮态。同时船舱内被困人员会被迫在此处等待救援。面对此类救援，目前通常由两种救援方式，一种是救助人员潜水进入遇难船舱内进行救助，第二种是在船底开孔进行救助。其中第一种救援方法的局限性在于：现场水文条件需满足潜水作业要求；船舱内环境复杂，潜水搜救难度大；水下的杂物会对潜水人员造成伤害。第二种救援方式的局限性在于：在船底开孔后，会使维持难船浮态的高压气体逸出，从而破坏船体浮态对被困人员造成二次伤害。

对于船底开孔救助方法，可以通过在船底布置密封舱，在其舱体内进行开孔救助。但现有翻扣船开孔救助密封舱均为金属结构，其自重较大，不便于运输和安装。此外，由于现有密封舱轴向横截面积较大，在应用时很难在船体底部找到足够大的平面与舱体之间形成密封，因此难以在救援过程中应用。

发明内容

根据现有密封舱体存在的实用性差的问题，而提供一种翻扣船开孔密封舱。本发明主要利用密封舱体的整体结构设计降低了舱体安放时对船板平面度的要求，并且采用非金属材料作为舱体的主要材料，使舱体具有较小的自重，提升了实用性。

本发明采用的技术手段如下：

一种翻扣船开孔密封舱，包括上部舱体、密封舱体中段、下部舱体以及底座；上部舱体包括上部外层舱体、上部内层舱体以及舱体保持框架，上部舱体一侧设置有过渡舱，其中上部外层舱体通过热胶和方式与过渡舱外层连接，上部内层舱体通过热胶和方式与过渡舱内层连接；密封舱体中段上布置有气体入口、气体出口以及管线接口，其中气体入口通过进气控制阀与气源相接、气体出口通过排气控制阀与大气连通、管线接口与舱体内外电气设备机器、监控设备、通讯设备以及传感器相接；底座包括封堵座、封堵门、底座固定块，其中底座固定块焊接在船板上，通过螺栓提供下压力，使封堵座与船板之间的密封材料产生形变以达到密封的目的；底座与下部舱体通过底座连接环进行连接。

进一步地，所述上部外层舱体、上部内层舱体、下部舱体以及过渡舱的舱体材料均为具有纤维编织网增强的PVC复合材料。

进一步地，上部外层舱体、上部内层舱体、下部舱体与舱体中段均通过螺栓与压板进行对应的压紧连接，所述压板与舱体之间均布置有密封材料。

进一步地，所述封堵座与船板的接触面积小于所述翻扣船开孔密封舱轴向最大横截面积。

进一步地，所述翻扣船开孔救助软体密封舱的上部外层舱体与上部内层舱体之间以及过渡舱内均设有气源接口。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明应用于船舶发生翻扣时，对船底开孔进行救援而不会影响船体的浮态。

2、本发明大面积应用非金属材料代替金属材料，从而减轻重量、降低成本、方便运输以及便于实现快速安装和回收。

3、本发明与船板密封时的密封直径取决于底座并远小于工作区域直径，从而大大降低了舱体安放时对船板平面度的要求，大大提升了可用性。

基于上述理由本发明可在水上应急救援等领域广泛推广。

附图说明