[发明专利]一种基于精准OD大数据的定制公交线路设计方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于精准OD大数据的定制公交线路设计方法及系统，该方法包括获取城市公交全线网最近一段时间的精准客流OD数据，对OD数据按时间聚合，对符合条件的起始站点和终点站点的OD数据按空间聚合，规划出定制公交线路的首末站及其线路；该方法基于精准OD大数据的客流规律，设计出合理的定制公交线路，提高定制公交的合理性。

技术领域

本发明涉及智能交通研究领域，尤其是根据客流OD大数据进行线路规划方面，具体涉及一种基于精准OD大数据的定制公交线路设计方法及系统。

背景技术

随着经济的快速增长与我国汽车保有量的迅速增加，给各城市带来了交通拥堵的难题。国内外经验证明，大力发展城市公共交通工具，减少汽车出行数量，是解决拥堵的主要方式。在城市交通结构中，公共交通在人均占用道路资源、道路环境污染和能源消耗等三方面颇具优势；我国各大城市为缓解交通拥堵，均在积极规划和改善公共交通服务，常规公交是城市公共交通系统的重要组成部分，也是各大城市公共交通的主体。

近年来定制公交作为常规公交的补充，舒缓工作日的早晚高峰的客流，已经得到多方面的认可，如何科学合理的设计定制公交线路，涉及到空间和时间的综合考虑。在实现本发明过程中，发明人发现现有定制公交的方法中至少存在如下问题：基于用户网络填写和纸质调查出行需求的定制公交方式，这种方式只关注用户的需求，覆盖率偏低、开通周期缓慢，大多数没能正常开通；基于网约车、出租车出行数据作为出行用户需求规划，定制公交的覆盖范围更低；因此目前还缺乏合理的定制公交开设方法。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本公开实施例提供了一种基于精准OD大数据的定制公交线路设计方法及系统，基于精准OD大数据的客流规律，设计出合理的定制公交线路，提高定制公交的合理性；所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种基于精准OD大数据的定制公交线路设计方法，所述方法包括：

获取城市公交全线网最近一段时间的精准客流OD数据，所述客流OD数据包括某乘客的出发时间、起始站点、终点站点；

优选的，对所述客流OD数据进行过滤，具体为：对起始站点和终点站点相同的客流OD记录进行过滤，对起始站点和终点站点相同不在线路同一个方向的OD记录进行纠正，把终点站点设置成反方向站点。

OD数据按时间聚合：对最近一段时间中每天的客流OD数据进行时间聚合，按每5-20min相同的起始站点和终点站点的客流OD数据进行累加求和，得到每5-20min的OD数，即得到OD数据按时间聚合的结果；

选取可进行空间聚合的起始站点和终点站点：根据OD数据按时间聚合的结果，对出发时间、起始站点和终点站点相同，出发日期为相同工作日或者相同周末的数个OD数，取OD数平均值和OD数最小值；如果OD数平均值≥公交车座位数的且OD数最小值≥公交车座位数的则该起始站点和终点站点符合空间聚合的要求，该起始站点经纬度坐标记为(X1,Y1)，该终点站点经纬度坐标记为(X2,Y2)；

对该起始站点(X1,Y1)和终点站点(X2,Y2)的OD数据按空间聚合：即获取以该起始站点(X1,Y1)为中心，方圆200-800米以内的所有公交站点，形成起始站点集合；获取以该终点站点(X2,Y2)为中心，方圆200-800米以内的所有公交站点，形成终点站点集合；根据所述OD数平均值，得到每个出发时间点的从起始站点集合到终点站点集合的所有空间OD数，即得到OD数据按空间聚合的结果；

根据行车地图获取到起始站点(X1,Y1)和终点站点(X2,Y2)的最快行驶线路，取某个时刻空间OD数Q1，或高峰时段空间OD数总数Q2，或全天空间OD数总数Q3的起始站点和终点站点，为定制公交线路的首末站，最快行驶线路为初定的定制公交线路。进一步的，所述最快行驶线路的距离需要大于6～15公里。

优选的，还包括对初定的定制公交线路进行优化，有以下方法：