[发明专利]飞机舱门的锁定装置

说明书

本发明提供一种飞机舱门的锁定装置，锁定装置包括作动机构、上锁和解锁机构。作动机构包括电气作动器，电气作动器包括执行纵向移动的作动轴。上锁和解锁机构包括锁头、锁头容纳腔和锁头释放缺口。锁头固定地连接于电气作动器的作动轴，锁头包括彼此相连的解锁段和上锁段，解锁段在锁头的另一端。锁头容纳腔设置在手柄内并面对锁头开口，以沿纵向容纳锁头，锁头容纳腔在最靠近隔板的部分包括只容纳解锁段的解锁腔。锁头释放缺口设置在手柄上，并且其至少一部分对应于解锁腔并与解锁腔连通，锁头释放缺口构造成：当解锁段容纳在解锁腔时，解锁段能够通过锁头释放缺口从解锁腔离开手柄，当上锁段的至少一部分容纳在解锁腔时，上锁段锁定在解锁腔内。

技术领域

本发明涉及一种防止故意打开飞机舱门的锁定装置，以防止旅客故意打开飞机舱门，保证飞行安全。

背景技术

在飞机旅客舱门中设置防止故意打开飞机舱门的机构。FAA在2004年发布25-114修正案，对民用客机舱门的安全标准进行了更加严格的界定。其中，25.783(b)条款指出：每扇舱门必须有措施防止飞行中被人故意打开。此外，必须采取设计预防措施以把舱门在飞行中被人故意打开的可能性减到最低程度。

截至目前，防止故意打开飞机旅客舱门装置的专利主要集中在控制系统方面，如US20040056153A1、《用于飞行器的舱门飞行锁系统》，机构方面采取措施以防止故意打开的专利较少，主要有US8991761B2，用于控制舱门上的通风门。

例如，专利CN103879545B涉及一种用于飞行器的舱门飞行锁系统，该系统包括逻辑处理及控制单元，该逻辑处理及控制单元被构造为根据轮载总线信号、空速总线信号、舱门关闭传感器信号生成第一舱门锁信号；舱门飞行锁系统还包括飞行锁逻辑单元，其被构造为根据所述第一舱门锁信号和轮载硬线信号生成第二舱门锁信号，以指示将飞行器的舱门设置为上锁状态或者解锁状态。该专利适用于舱门飞行锁系统的逻辑处理及控制单元。

专利US20040056153A1是一种飞行锁定执行器，当飞机电源关闭时，可由两个储存能量源提供动力。机械能储存装置和电能储存装置提供完全冗余的能量储存系统，其在飞机动力被移除时储存足够的能量以完成致动器的伸展行程。执行器具有电机控制系统，该系统限制伸展和缩进行程的行程速度，包括能够在后驱动伸展行程期间有效制动致动器的阻尼器特征。其改进在电气作动器方面。

发明内容

本发明对飞机舱门的锁定装置的机械结构作了改进，在简化机构的同时，提高了飞机舱门的安全性。进一步地，本发明将旅客舱门信号控制系统与旅客舱门机构相结合，以有效地防止舱门在飞行中被人故意打开。

为此，根据本发明提供一种飞机舱门的锁定装置，以防止故意打开飞机舱门，飞机舱门包括手柄、横梁和安装手柄并相对横梁固定的隔板，锁定装置包括作动机构、上锁和解锁机构。作动机构包括相对横梁固定的电气作动器，电气作动器包括执行纵向移动的作动轴。上锁和解锁机构包括锁头、锁头容纳腔和锁头释放缺口。锁头固定地连接于电气作动器的作动轴，锁头的一端能使锁头相对隔板纵向移动地连接于隔板，锁头包括彼此相连的解锁段和上锁段，解锁段在锁头的另一端。锁头容纳腔设置在手柄内并面对锁头开口，以沿纵向容纳锁头，锁头容纳腔在最靠近隔板的部分包括只容纳解锁段的解锁腔。锁头释放缺口设置在手柄上，并且其至少一部分对应于解锁腔并与解锁腔连通，锁头释放缺口构造成：当解锁段容纳在解锁腔时，解锁段能够通过锁头释放缺口从解锁腔离开手柄，当上锁段的至少一部分容纳在解锁腔时，上锁段被锁定在解锁腔内。其中，电气作动器使得作动轴纵向作动，由此锁头在上锁位置与解锁位置之间纵向移动，在上锁位置，上锁段的至少一部分和解锁段容纳在锁头容纳腔内，以制约手柄相对锁头转动，在解锁位置，上锁段在锁头容纳腔之外，解锁段容纳在解锁腔内以与锁头释放缺口对准。