[发明专利]一种超深盾构区间风井先隧后主体施工方法

说明书

本发明提供一种超深盾构区间风井先隧后主体施工方法，包括如下步骤：首先施工风井地连墙，对风井洞门加固，洞门加固完成后，盾构机掘进穿过风井，掘进过程中对风井与隧道衔接区及隧道与风井地连墙接缝处加固，以及对风井以外10环范围管片的加固，然后施工格构柱及降水井至基坑内降水效果达到基坑开挖要求，之后再开挖基坑，并对管片拆除，最后进行混凝土环梁施工。本发明的施工工序简单，盾构机无需再进行接收，无需安装拆除接收架，无需进行坑外降水、无需洞门破除等，大大降低了盾构机过井的安全风险，同时节约工期，该施工方法适用于开工较晚的区间风井，也适用于盾构机穿越风井的地层位于承压水层中间地下水丰富地层透水性较大的情况。

技术领域

本发明属于隧道开掘技术领域，具体涉及一种超深盾构区间风井先隧后主体施工方法。

背景技术

随着我国城市的进一步发展，城市地铁正在快速发展成为缓解城市交通压力的主要交通工具。盾构施工技术是目前地铁建设隧道施工的主要施工方法，现行的地铁施工方法大多需要先将地面的附属建筑进行拆除后再进行隧道和风井的施工作业，但是由于地铁沿线大多有较多的地面建筑附属物，在进行地铁建设时需要先进行征地拆迁，而征地拆迁工作是一项牵扯诸广的工作，实际工作中经常会发生由于征地拆迁的进程而影响整个地铁建设工期的事件。施工过程中经常受征地拆迁影响造成车站或区间风井不能及时施工，导致盾构机无法正常掘进，严重影响地铁的施工工期。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术中由于拆迁不及时而造成施工工期延后或者不能及时施工的问题，本发明采用盾构机先行过区间风井或车站，后施工区间风井和车站的主体结构的方法，先遂后主体的施工方法能够很好地降低这种延迟工期的风险。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种超深盾构区间风井先隧后主体施工方法，所述施工方法包括如下步骤：

步骤S1，准备盾构机穿过风井的材料及设备并施工风井地连墙，所述风井地连墙施工完毕后，在风井地连墙外侧接缝处用三重管高压旋喷桩加固止水，所述洞门位置的风井地连墙处预埋有注浆管；

步骤S2，盾构机端头进出洞门前，采用素墙围蔽配合袖阀管注浆加固的方法对风井洞门进行加固，素墙形成止水帷幕，然后采用袖阀管注浆对土体进行加固；

步骤S3，盾构机进入风井后在风井内开仓检查更换刀具，并采用所述三重管高压旋喷桩对换刀区加固；

步骤S4，隧道与风井衔接区通过注浆孔向管片背后进行二次注浆及采用钢花管打孔注浆加固土体隧道与风井地连墙接缝处；

步骤S5，风井外侧10环范围内的隧道采用型钢支架对盾构管片进行加固；

步骤S6，拆除风井风井地连墙内侧第一环管片与风井外侧管片的纵向连接螺栓，施工风井格构柱；

步骤S7，在基坑内和基坑外均设置降水井，运行基坑内降水井做降水试验，至基坑内降水效果达到基坑开挖要求；

步骤S8，基坑的开挖，当开挖至管片后，两侧对称开挖并同时拆除管片；

步骤S9，进行混凝土环梁施工。

如上所述超深盾构区间风井先隧后主体施工方法，作为优选方案，所述步骤S1中风井地连墙施工时洞门范围内的钢筋为玻璃纤维筋，玻璃纤维筋与钢筋之间通过U型扣件进行绑扎搭接。

如上所述超深盾构区间风井先隧后主体施工方法，作为优选方案，所述步骤S2中袖阀管为PVC管，所述袖阀管上钻设有射浆孔，每组所述射浆孔的外部包裹有一层橡胶套，所述橡胶套用于防止钻孔泥浆或套壳料进入袖阀管内；所述橡胶套的长度大于射浆孔的长度。