[发明专利]一种具备限位减震复合功能的减震器

说明书

本发明涉及一种具备限位减震复合功能的减震器，属于车用减震器技术领域。本发明通过在导向筒内置具有减震和限位功能的橡胶减震块，实现车用减震器减震和限位的集成，减少了减震器、限位器所需要安装空间，通过弹簧调整螺栓调节减震弹簧的预紧力，实现同一弹簧的不同预紧效果，从而实现减震器弹性行程调节，该结构具有结构紧凑、需要安装尺寸小、可靠性高等特点，可应用于轮式车辆悬架系统，减少轮式车辆轮舱占用车体体积，也可以用于其他需要减震限位的机构。

技术领域

本发明属于车用减震器技术领域，具体涉及一种具备限位减震复合功能的减震器。

背景技术

车用减震器一般用于悬架、车架、驾驶室等位置，通过减震器的缓冲作用减轻车辆行驶过程中对车体等部件的冲击。在常用的车用减震器中，一般减震器、限位器分开布置，减震器的长度较长，需要安装空间较大，减震器的初始刚度在加工完成后为固定值，不能调节。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何设计一种同时具备限位减震复合功能的减震器。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了、一种具备限位减震复合功能的减震器，包括上支耳1、上端盖2、导向杆3、减震弹簧4、导向筒5、调整与锁紧螺母6、下支耳安装螺栓7、下支耳8、上端盖安装螺栓9、导向杆的顶头10、橡胶减震块11、上支耳安装螺栓12；

先将导向杆3插入导向筒5，且导向杆3上端从导向筒5上端面开孔伸出，减震弹簧4套在导向筒5和导向杆3组成的柱形外，减震弹簧4上部套在导向杆3上，下部套在导向筒5上，导向筒5和导向杆3两者之间通过导向杆3的导向杆顶头10与导向筒5内壁螺纹配合以及导向杆3和导向筒5上端面开孔两处配合保证两者之间的运动始终在一个方向上，导向杆3可在导向筒5内往复运动；

将橡胶减震块11从下往上嵌入导向筒5内腔底部位置，该橡胶减震块11在减震器承受大冲击载荷时可与导向杆顶头10接触，当橡胶减震块11压缩到最小体积时减震器压缩到最短尺寸；导向筒5外表面加工一组外螺纹，通过外螺纹安装减震弹簧4的调整与锁紧螺母6；导向筒5末端加工一个配合面和减震器的下支耳8通过下支耳安装螺栓7连接，导向杆3末端加工内螺纹，通过上端盖安装螺栓9安装上端盖2，将上支耳1和上端盖2上的安装螺纹孔对齐，拧入上支耳安装螺栓12。

优选地，所述减震弹簧4为螺旋弹簧。

优选地，所述调整与锁紧螺母6包括调整螺母和锁紧螺母。

优选地，所述上端盖安装螺栓9为内六方螺栓。

优选地，所述橡胶减震块11为一组。

优选地，下支耳安装螺栓7为两个。

优选地，两个下支耳安装螺栓7周向间隔180度。

优选地，通过调节调整与锁紧螺母6可将减震弹簧4的预紧力进行调整，完成不同的减震器弹性行程调节。

(三)有益效果

本发明通过在导向筒内置具有减震和限位功能的橡胶减震块，实现车用减震器减震和限位的集成，减少了减震器、限位器所需要安装空间，通过弹簧调整螺栓调节减震弹簧的预紧力，实现同一弹簧的不同预紧效果，从而实现减震器弹性行程调节，该结构具有结构紧凑、需要安装尺寸小、可靠性高等特点，可应用于轮式车辆悬架系统，减少轮式车辆轮舱占用车体体积，也可以用于其他需要减震限位的机构。

附图说明

图1是本发明的一般状态图；

图2是本发明的剖面图；

图3为图1从上支耳方向看的投影图。