[发明专利]双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥

说明书

本发明涉及桥梁结构领域，旨在解决现有的双平转开启大桥的连接结构无法方便可靠地实现桥体的连接的问题，提供双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥。双平转开启桥连接锁紧装置中，第二桥体开设有T型孔；连接锁紧装置包括主油缸、副油缸和旋摆推杆；主油缸连接于第一桥体上；旋摆推杆的一端转动连接于主油缸的活塞杆，另一端设置为适配T型孔的T型头；副油缸的缸体铰接连接于第一桥体，副油缸的活塞杆铰接连接于旋摆推杆；在第一位置，旋摆推杆和主油缸的活塞杆共线，且其T型头配合于T型孔中；在第二位置，旋摆推杆旋转退出T型孔。本发明的有益效果是结构的两桥体连接锁紧或解锁方便、锁止可靠且锁紧状态具有一定的缓冲补偿能力。

技术领域

本发明涉及桥梁结构领域，具体而言，涉及双平转开启桥连接锁紧装置及双平转开启桥。

背景技术

双平转开启大桥通常建造于河流之上，来解决跨河交通问题。它是由分别坐落于河两岸的两段独立并且可平转的桥体组成。它在开启状态时桥体可平转到与河道平行，不占据河道的通航空间，因此与单平转大桥相比具有较大的水上通航能力。它在闭合状态时桥体可平转到与河道垂直，供火车、汽车等运输工具或行人跨河通行到对岸。

双平转开启大桥在开启状态时，两段独立的桥体均为双悬臂梁结构，在闭合状态时两段独立桥体经平转后连接并固定到一体，形成两端固定的简支梁结构。在闭合状态下，桥体自身重力及桥上运输工具和行人的静载荷、震动载荷、冲击载荷等都施加到桥体桁架上，现有技术中的连接结构无法可靠地实现桥体之间的连接，且无法有效补偿桥体自身热变形而容易引起构件损坏。

发明内容

本发明旨在提供一种双平转开启桥连接锁紧装置，以解决现有的双平转开启大桥的连接结构无法方便可靠地实现桥体的连接的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种双平转开启桥连接锁紧装置，用于双平转开启桥的第一桥体和第二桥体之间的连接锁紧或解锁，所述第二桥体开设有沿其宽向穿过其一侧面形成的T型孔，所述T型孔的台阶面为锥形面；所述连接锁紧装置包括主油缸、副油缸和旋摆推杆；所述主油缸连接于所述第一桥体上，其活塞杆朝向所述第二桥体；所述旋摆推杆的一端转动连接于所述主油缸的活塞杆，且转动轴线沿竖向，以使所述旋摆推杆能够在水平面内旋转；所述旋摆推杆的另一端设置为适配所述T型孔的T型头，且T型头的台阶面为锥形面；所述副油缸的缸体铰接连接于所述第一桥体，所述副油缸的活塞杆铰接连接于所述旋摆推杆，并能够伸缩以带动所述旋摆推杆转动至其第一位置或第二位置；在第一位置处，所述旋摆推杆和所述主油缸的活塞杆共线，且其T型头配合于所述T型孔中，以使主油缸能够通过所述旋摆推杆对所述第二桥体施加拉力，锁紧所述第一桥体和所述第二桥体的连接；在第二位置处，所述旋摆推杆旋转退出所述T型孔，以解锁所述第一桥体和所述第二桥体的连接。

本方案中，在需要锁紧第一桥体和第二桥体时，使第一桥体和第二桥体旋转至相对应靠近处，然后通过连接锁紧装置进行锁紧。具体地，使副油缸升长以推动旋摆推杆旋转至其T型头配合于T型孔内且旋摆推杆和主油缸的活塞杆共线；然后使主油缸收缩带动旋摆推杆后退，以通过其T型头和T型孔的锥形的台阶面之间的配合对第二桥体施加拉力。该拉力能够使第一桥体和第二桥体连接固定为一个整体，即实现了桥体的锁紧。当桥体需要开启时，主油缸释放对旋摆推杆的拉力，解除与T型孔连接的锁紧力，随之与T型孔断开贴合；然后在副油缸驱动下，旋摆推杆的T型头离开T型孔，第一桥体和第二桥体断开连接，使得两者可受驱相互独立平转到开启状态。由此，该结构至少具有以下有以下效果之一：1、能够方便地通过旋摆推杆的转动和主油缸提供的拉力来实现桥体连接锁紧或解锁；2、油缸的设置能够确保可靠连接，并具有一定的缓冲补偿作用，以吸收和缓冲桥体受外界作用力或自身热变形的荷载，提高连接的安全性。

在一种实施方式中：所述第一桥体和所述第二桥体均为桁架结构，且具有沿桥体延伸方向的若干弦杆；第一桥体的弦杆和第二桥体的弦杆一一对应；所述主油缸的缸体固定连接于所述第一桥体的弦杆，且所述主油缸的活塞杆的伸缩方向沿着所述弦杆的长向；所述T型孔开设于第二桥体的所述弦杆的端部。