[发明专利]一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法

说明书

本发明涉及到一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的总段是指外板线型大、重心距离基线高并且外飘的总段，搭载时将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，通过超高支撑完成对总段的搭载支撑，该超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，通过支撑件和约束焊确保总段安全到位后，再松开吊车。本发明的搭载方法组合式支撑的使用，达到总段搭载支撑强度要求、保证使用安全、增加复合使用效率的目的，以此加快船舶定位时间，减少吊车资源浪费，增加船舶搭载效率，降低船舶建造成本。

技术领域

本发明涉及船舶建造，特别涉及到一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法。

背景技术

目前，在船舶建造中，船舶艏艉线型较大区域的总段在船坞搭载时，采用支撑可以保证船舶搭载的安全性，随着船型的吨位及箱位不断向大型化发展，支撑高度的不断增加，采用原支撑形式及方法，有以下几个缺陷：原支撑形式强度及稳性不够。大型总段搭载如果仅仅采用约束焊的形式，安全性得不到保障，同时大大增加了龙门吊的使用时间，造成人力、物力的巨大浪费。如果采用一体式的支撑工装，必将使得支撑本体高度大、重心高、吨位重，不利于现场的实际使用，存在安全隐患。由于艏艉结构线型外飘，总段搭载到位时，采用高吊吊运支撑工装，吊车会产生吊装盲区。采用汽车吊，由于艏艉总段定位时间长，支撑位置调整工作量大，将大大浪费汽车吊资源。

发明内容

本发明的目的在于改进上述现有工艺方法存在的不足，提供一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法。利用本发明船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，通过一种新型的组合式支撑的使用，达到总段搭载支撑强度要求、保证使用安全、增加复合使用效率的目的，以此加快船舶定位时间，减少吊车资源浪费，增加船舶搭载效率，降低船舶建造成本。

为了达到上述发明目的，本发明的技术方案如下：

一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的船舶总段主要是指外板线型大，重心距离基线高并且外飘的总段；所述的搭载是指将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，并通过支撑及约束焊等方法确保总段安全到位后，吊车松钩的全过程；所述的超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，总段定位结束后，将上支撑管和下底座通过防倾大肘板约束固定。

上述支撑使用方法包括如下步骤：

一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的总段是指外板线型大、重心距离基线高并且外飘的总段，其特征在于，搭载时将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，通过超高支撑完成对总段的搭载支撑，该超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，通过支撑件和约束焊确保总段安全到位后，再松开吊车；该搭载操作方法包括如下步骤：

第一步，总段总组前，在总组平台提前放置好总组支撑，总组支撑采用稳向架支撑的形式，上支撑管底部通过小肘板与稳向架约束固定；

第二步，分段定位结束后，将支撑调整到位，上支撑管顶板贴紧支撑座底板，并烧焊连接；

第三步，总段搭载前，根据总段搭载支撑布置图里搭载支撑的定位尺寸，采用吊车预先将下底座摆放到位；

第四步，总段搭载时，先打开上支撑管与稳向架及小肘板的焊缝，使上支撑管随总段结构一起吊装，上支撑管落于下底座顶端，定位结束后，在上支撑管底部采用预先准备的大肘板与下底座顶板约束固定；

第五步，支撑拆除时，首先将支撑座整体从外板割除，吊车拎住上支撑管，然后打开上支撑管与下底座的连接焊缝，将上支撑管吊出，最后，用吊车吊离下底座。