[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

本发明提高耐偏磨损性能。本发明是具有胎面部(2)的摩托车用轮胎(1)。在胎面部(2)设置有在轮胎赤道(C)侧沿轮胎周向延伸的胎冠纵沟(10)、在第1胎面端(T1)侧沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟(11)、以及配置在胎冠纵沟(10)与胎肩纵沟(11)之间的中间沟(12)。中间沟(12)在轮胎周向上包括多个向轮胎赤道(C)侧或者第1胎面端(T1)侧突出的中间主沟部(14)。各中间主沟部(14)形成为折线状或者圆弧状。中间主沟部(14)具有比胎肩纵沟(11)的最大沟深度以及胎冠纵沟(10)的最大沟深度浅的浅底部(17)。

技术领域

本发明涉及摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了在胎面设置有沿轮胎周向延伸的沟的摩托车用轮胎。上述沟包括配置于胎冠部的沟、配置于胎面边缘侧的沟、以及配置于上述胎冠部与上述胎面边缘之间的沟。配置在上述胎冠部与上述胎面边缘之间的上述沟形成为，沿轮胎周向交替地排列有向上述胎冠部侧凸出的部分、和向上述胎面边缘侧凸出的部分。

专利文献1：日本特开昭59-227510号公报

具有上述凸出的部分的沟的周边区域，由于在行驶时，形成沟的部分与未形成沟的部分在轮胎周向以及轮胎轴向上交替地接地，因此存在产生偏磨损的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于提供一种能够提高耐偏磨损性能的摩托车用轮胎。

本发明提供一种摩托车用轮胎，具有胎面部，在上述胎面部设置有在轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的胎冠纵沟、在第1胎面端侧沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟、以及配置在上述胎冠纵沟与上述胎肩纵沟之间的中间沟，上述中间沟在轮胎周向上包括多个向轮胎赤道侧或者上述第1胎面端侧突出的中间主沟部，各上述中间主沟部形成为由3条以上的直线要素相连而形成的折线状或者圆弧状，各上述中间主沟部具有比上述胎肩纵沟的最大沟深度以及上述胎冠纵沟的最大沟深度浅的浅底部。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述浅底部配置于比假想线靠轮胎径向的外侧的位置，上述假想线将上述胎肩纵沟的形成最大沟深度的沟底与上述胎冠纵沟的形成最大沟深度的沟底沿着上述胎面部的外表面轮廓光滑地连接而成。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，在将上述胎面部展开为平面时，上述中间主沟部相对于通过上述中间主沟部的轮胎周向的中间位置的轮胎轴向线呈线对称的形状。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述中间主沟部在上述中间位置的轮胎周向的两侧具有由上述直线要素相连而形成的一对屈曲部，上述浅底部设置于上述一对屈曲部之间。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述浅底部设置于从上述中间主沟部的轮胎周向的中间位置朝向轮胎周向的两侧占据上述中间主沟部的轮胎周向长度的25％以上的范围。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述浅底部形成上述中间主沟部的全长。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述浅底部的沟深度比上述胎肩纵沟的最大沟深度以及上述胎冠纵沟的最大沟深度这两者中大的一方的最大沟深度小0.5mm以上的量，并且为上述胎肩纵沟的最大沟深度以及上述胎冠纵沟的最大沟深度这两者中大的一方的最大沟深度的0.6倍以上。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述中间沟的轮胎轴向的外端配置于从轮胎赤道朝向上述第1胎面端侧占据胎面展开宽度的25％以内的位置。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述中间沟由上述中间主沟部直接相连而成。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述中间沟由上述中间主沟部经由中间接合沟部间接相连而成。

本发明所涉及的摩托车用轮胎优选为，上述中间接合沟部的沟宽度比上述中间主沟部的沟宽度小。