[发明专利]一种闭环式飞机燃油箱机载惰化系统

说明书

本发明公开了一种闭环式飞机燃油箱机载惰化系统，包括油箱，油箱气体出口通过管道连接冷凝器入口，冷凝器气体出口通过管道依次连接有第一阻火器、气体干燥器、第一流量传感器、气体压缩机、电动压力调节阀气体入口，电动压力调节阀气体出口通过管道依次连接有第一换热器、第一压力传感器、第一温度传感器，第一温度传感器另一端分别与第一电动截止阀入口连接和第二电动截止阀的入口连接；第一电动截止阀出口管道连接有常规中空纤维膜分离器入口；第二电动截止阀出口管道连接有应急中空纤维膜分离器入口。本发明能避免发动机引气导致代偿损失增加，系统重量及尺寸小，满足不同工况下的惰化需求，模式切换，系统工作更为智能。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种闭环式飞机燃油箱机载惰化系统。

背景技术

飞机安全问题一直受到社会的广泛关注，而油箱燃烧、爆炸是引发飞机灾难性安全事故的主要祸因之一。1996年一架波音747-100系列飞机在纽约上空解体，导致了230人丧生，造成了严重的空难事故（史称TW800航班事故），对此美国国家运输安全局进行了事故调查， 结果表明：未知的点火源引起的中央翼燃油箱燃烧爆炸是造成该事故的元凶。美国航空规章制订咨询委员会在回顾近 40 年来全世界运输类飞机营运记录后发现：至少有16起由于飞机燃油箱爆炸导致的事故，造成了多达530余人的死亡。

由此可见，燃油箱的防火抑爆能力，不仅关系到飞机的生存能力和易损性，同时也关系到飞机的利用率、成本和乘客的生命安全。因此，无论对于军机还是民机，都必须采用有效措施来防止油箱燃爆事故的发生。

采用中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术是目前最经济和实用的飞机油箱防火抑爆技术，美国和欧洲现役军机和民机均采用该技术。我国从 2008 年开始，消化吸收国外技术，民机通过全球采购方式，将其用于国产大飞机C919、新舟700和天马公务机，而军用领域则通过自主研发用于大型运输机 Y-20和四代战斗机J-20。

不过从国内外的应用现状来看，中空纤维膜机载制氮惰化技术仍然存在很多问题，例如需要发动机引气导致在很多机型上无法使用（如直升机）、系统开环导致分离膜效率低导致飞机代偿损失大、细小的膜丝和渗透孔径逐渐堵塞、气源中臭氧导致膜性能衰减严重及氮气填充油箱时导致燃油蒸汽外泄污染环境等等。

因此本领域技术人员致力于开发一种应用范围广、飞机代偿损失小、环保、智能的闭环式飞机燃油箱机载惰化系统。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种应用范围广、飞机代偿损失小、环保、智能的闭环式飞机燃油箱机载惰化系统。

为实现上述目的，本发明提供了一种闭环式飞机燃油箱机载惰化系统，包括油箱，所述油箱包含气体入口、出口，液体出口、入口。所述油箱气体出口通过管道连接冷凝器入口，所述冷凝器气体出口通过管道依次连接有第一阻火器、气体干燥器、第一流量传感器、气体压缩机、电动压力调节阀气体入口；

所述电动压力调节阀泄压口通过管道连接至机外；

所述电动压力调节阀气体出口通过管道依次连接有第一换热器、第一压力传感器、第一温度传感器，所述第一温度传感器另一端分别与第一电动截止阀入口连接和第二电动截止阀的入口连接；所述第一电动截止阀出口管道连接有常规中空纤维膜分离器入口；所述第二电动截止阀出口管道连接有应急中空纤维膜分离器入口；

所述常规中空纤维膜分离器富氮气体出口通过管道与第二止回阀入口连接；

所述常规中空纤维膜分离器富氧气体出口通过管道与第三止回阀入口连接；

所述应急中空纤维膜分离器富氮气体出口通过管道与第五止回阀入口连接；

所述应急中空纤维膜分离器富氧气体出口通过管道与第四止回阀入口连接；