[发明专利]一种汽车后桥压接工装

说明书

本发明涉及汽车夹具技术领域，本发明的技术方案为：一种汽车后桥压接工装，包括呈V形结构的支撑台，所述支撑台的上表面对称设置有两个用于固定后桥弹簧座的限位组件，所述支撑台的前侧安装有压接组件，所述压接组件表面还架设有定位组件；所述压接组件包括设置于所述支撑台前侧的固定台和滑动设置于所述固定台处的压接平台，所述压接平台的上端一侧具有固定连接件的安装座，所述压接平台的上端另一侧设置有推动气缸，所述推动气缸的活塞杆末端设置有推块，所述定位组件的压块向下移动将所述后桥的套管限位固定，推块和位于安装座处的连接件同时向后桥的套管方向移动从而将连接件压接至后桥的套管内。

技术领域

本发明涉及汽车夹具技术领域，尤其涉及到一种汽车后桥压接工装。

背景技术

目前，随着汽车的不断普及，消费者对整车感知评价要求越来越高，现在所有主机厂都会对整车进行操稳调校，满足客户动态感知需要，主机厂根据客户群及产品市场定位，很多后悬架做成扭力梁结构形式，结构简单，成本相对较低，但是相对其它结构悬架形式横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大，整车操稳调校就需要通过扭力梁衬套及扭杆直径平衡整车性能。一般衬套调校需根据硬度做很多规格，每组规格衬套硬度都要压装到扭力梁本体进行整车评价，由于扭力梁衬套压装需要专用工装夹具进行压装，压装工装加工制造周期一般较长，而且费用很高，两者之间存在矛盾，如果压装工装到位，但是考虑到一组衬套对应不同的扭杆，不同的扭力梁焊接本体，排列组合，需要做很多根扭力梁，成本较高，而且占用空间。

因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车后桥压接工装。

本发明的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：

一种汽车后桥压接工装，包括呈V形结构的支撑台，所述支撑台的上表面对称设置有两个用于固定后桥弹簧座的限位组件，所述支撑台的前侧安装有压接组件，所述压接组件表面还架设有定位组件；所述压接组件包括设置于所述支撑台前侧的固定台和滑动设置于所述固定台处的压接平台，所述压接平台的上端一侧具有固定连接件的安装座，所述压接平台的上端另一侧设置有推动气缸，所述推动气缸的活塞杆末端设置有推块，所述定位组件的压块向下移动将所述后桥的套管限位固定，推块和位于安装座处的连接件同时向后桥的套管方向移动从而将连接件压接至后桥的套管内。

通过采用上述技术方案：将后桥放置于支撑台处，首先将后桥的弹簧座通过限位组件进行固定，两个限位组件可以使得后桥的弹簧座部位保持不动，然后后桥的套管放置于定位组件处，定位组件的压块向下移动，两个定位组件可以将后桥的套管部位保持不动，这样就可以确保整个后桥在进行压接过程中不会出现晃动，提高压接精确度；接下来压接平台带动连接件向后桥的套管方向移动同时推动气缸带动推块向后桥的套管方向移动，便实现了在后桥的套管内压接连接件的功能。

本发明的进一步设置为：所述限位组件包括固定于所述支撑台处的限位台、转动设置于所述限位台上方的旋紧块以及卡接于所述旋紧块处的紧固块；

所述限位台具有一倾斜面，所述倾斜面处贯穿有螺纹孔；所述旋紧块包括旋紧块本体以及设置于所述旋紧块本体上方的圆台，所述旋紧块本体为圆柱状，所述旋紧块本体的下表面凸出有螺杆，所述螺杆与所述螺纹孔相适应；所述圆台的侧壁具有一缺口，所述缺口的外侧设有弹性扣，所述弹性扣与所述圆台之间留有缝隙，所述弹性扣在靠近圆台的一侧顶部具有第一卡块，所述紧固块为“匚”形结构，所述紧固块的两侧端部具有与所述第一卡块相配合的第二卡块。

通过采用上述技术方案：限位台的倾斜面与后桥的弹簧座底面相适配，更加便于对后桥的弹簧座进行固定，当后桥的弹簧座放置于倾斜面处后，将旋紧块通过螺纹旋接至倾斜面的上端，旋紧块本体的外径与弹簧座通孔的内径相适应，这样便使得弹簧座不会出现晃动，再者，紧固块一端卡扣至圆台处，紧固块另一侧卡扣至弹簧座处，更进一步固定后桥。