[发明专利]一种艉管轴承斜度模拟计算方法、装置、介质及终端设备

说明书

本发明公开了一种艉管轴承斜度模拟计算方法，包括：通过计算机采用模拟分析法将艉管按支撑布置情况进行支撑放置后进行建模，并模拟艉管在船上安装后的受力状态，计算出艉管轴承安装内孔的模拟斜度值；获取理论设计斜度值，并将模拟斜度值的反向斜度作为理论设计斜度值的修正补偿斜度，得到轴承加工斜度值对艉管轴承进行加工；将加工后的艉管轴承压装到艉管安装内孔内；将压装后的艉管整体吊装安装至船上；对吊装安装至船上的艉管进行浇注安装；测量浇注安装后的艉管轴承斜度值；本发明解决艉管轴承斜度不能满足校中计算的问题，确保艉管轴承斜度满足理论校中计算的要求，降低在不同的工况下发生轴承高温损坏风险的安全隐患，提高船舶动力安全。

技术领域

本发明涉及艉管轴承斜度测量领域，尤其涉及一种艉管轴承斜度模拟计算方法、装置、介质及终端设备。

背景技术

艉管轴承是一种圆柱式滑动轴承，在船舶推进轴系中，通常一套轴系会包含有一套艉管装置，一套艉管装置主要由一个艉管和安装在艉管内的前后两个轴承组成，艉管轴承主要用于支撑和承受轴系(包括螺旋桨、螺旋桨轴、中间轴等)的重量及轴系运动产生的径向负荷。由于螺旋桨轴在螺旋桨重力和运动负载的作用下，螺旋桨轴在艉管轴承处存在一定的斜度，会导致艉管轴承后端边缘负荷过于集中，在较为恶略的工况下，艉管轴承后端容易发生过载高温损毁轴承的质量事故，直接影响到船舶的动力安全。因此，在轴系设计时，通常会通过理论的轴系校中计算，在艉管后轴承上设计一定的后倾的斜度，并按此设计斜度对艉管轴承进行加工，以减小螺旋桨轴与艉管轴承之间的夹角，使轴系负荷分布更加均匀，降低艉管轴承高温损毁的风险。因此，确保艉管轴承最终安装后斜度的正确性非常重要。

传统的艉管轴承加工中，在工序过程中都会对轴承斜度带来不同程度的影响，而艉管轴承的最终安装斜度受制作精度、安装精度、环境条件等多因素影响，控制难度大，经常出现实际安装后的艉管轴承斜度与理论设计斜度偏差较大的情况，是轴系安装的难点。当最终安装状态下测量出来的艉管轴承斜度超出原先设计的范围时，就需要校中计算方按最终结果进行重新计算，看是否还能满足船级社规范要求。如果验证下来不能满足船级社规范要求，船厂将难于处理，处理工作量大而且周期长。即使计算能通过，而通常的情况是实测的斜度比理论值小，这将加大轴承与轴系之间的相对夹角，增加轴承高温的风险，对船东而言自然是难于接受的，可能会因此提出延长质保等条件。这些对船厂而言都是十分不利的。

现有的技术流程无法对艉管轴承的安装斜度进行调整或修正，不能消除上述风险。因此需要找到一种能在加工或安装阶段对艉管轴承斜度进行调整或修正的方法，从而使船上安装后的艉管轴承斜度达到合格状态的技术方案，来解决上述问题。

发明内容

本发明提供了一种艉管轴承斜度模拟计算方法、装置、介质及终端设备，通过将模拟斜度值的反向斜度作为理论设计斜度值的修正补偿斜度对轴承进行加工，以解决艉管轴承斜度不能满足校中计算出理论值范围的问题，确保实际安装后的艉管轴承斜度满足理论校中计算的要求，降低在不同的工况下运行时发生轴承高温损坏风险的安全隐患，提高船舶动力安全。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种艉管轴承斜度模拟计算方法，包括：

通过计算机采用模拟分析法，在计算机上将艉管按在船上的支撑布置情况进行支撑放置后进行建模，并模拟艉管在船上安装后的受力状态，通过所述模拟分析法计算出艉管轴承安装内孔的模拟斜度值；

获取理论设计斜度值，并将所述模拟斜度值的反向斜度作为所述理论设计斜度值的修正补偿斜度，得到轴承加工斜度值，根据所述轴承加工斜度对艉管轴承进行加工；

将加工后的艉管轴承压装到艉管安装内孔内；

将压装后的艉管整体吊装安装至船上；

对吊装安装至船上的艉管进行浇注安装；

测量所述浇注安装后的艉管轴承斜度值。

作为优选方案，所述模拟分析法为有限元模拟分析法。