[发明专利]双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的加工方法

说明书

一种双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的加工方法，其中，起动阀进气孔由起动阀孔和进气孔组成，该进气孔包括有第一斜孔、第二斜孔和直孔，所述第一斜孔和第二斜孔孔径相同且直径范围为55～64mm，该第一斜孔和第二斜孔的长径比为5～7，并且相互交叉角度为12°～30°，该第一斜孔和第二斜孔一端与起动阀孔贯通，另一端与直孔贯通，其包括如下步骤：步骤一，预加工第一斜孔和加工直孔，步骤二，加工第二斜孔，步骤三，加工第一斜孔，步骤四，粗镗和精镗第一斜孔和第二斜孔，步骤五，加工起动阀孔。本发明解决了传统加工方法存在的让刀、敲刀和无法定心的现象，使加工质量满足图纸要求，并且加工过程稳定。

技术领域

本发明涉及一种大型双燃料船用柴油机配件的加工工艺，尤其涉及一种双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的加工方法，属于船用柴油机加工技术领域。

背景技术

起动阀进气孔是船用柴油机气缸盖的关键部位，大型单燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的传统结构见图1和图2，所述起动阀进气孔由起动阀孔D1和一个与其在侧面贯通的进气孔D2构成，该起动阀孔D1和进气孔D2均为直孔。这种结构的起动阀进气孔的加工十分简单，加工时只需要一钻一镗即可。

而大型双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔则采用了一种比较特殊的结构，以12X92DF型号主机为例，请结合参阅图3、图4和图5，其气缸盖的起动阀进气孔由竖直的起动阀孔D1和横向与之贯通的进气孔组成，该进气孔包括有第一斜孔D3、第二斜孔D4和直孔D5。所述起动阀孔D1连通所述气缸盖的上平面，所述直孔D5连通所述气缸盖的侧面，所述第一斜孔D3和第二斜孔D4呈12°交叉，并且一端与所述起动阀孔D1贯通，另一端与所述直孔D5贯通。所述第一斜孔D3和第二斜孔D4的尺寸相同，直径为64mm，深度为415mm，表面粗糙度为Ra3.2，该第一斜孔D3和第二斜孔D4的起点中心矩为16mm；所述直孔D5直径为80mm，轴线与所述第一斜孔D3和第二斜孔D4的轴线分别呈6°相交。

由于所述第一斜孔D3与第二斜孔D4从头至尾相交，导致其截面成为相接的两个破口的不完整圆，从而使其加工与单燃料船用柴油机的传统结构的起动阀进气孔相比，要困难的多，经常出现让刀、敲刀和无法定心的现象，孔加工质量也难于保证。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对大型双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔加工的困难，提供一种双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的加工方法，通过科学的安排切削顺序和合理地采用刀具，解决常规加工方法存在的让刀、敲刀和无法定心的现象，使起动阀进气孔的加工满足要求。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案如下：

一种双燃料船用柴油机气缸盖的起动阀进气孔的加工方法，所述起动阀进气孔由起动阀孔和进气孔组成，该进气孔包括有第一斜孔、第二斜孔和直孔，所述第一斜孔和第二斜孔孔径相同且直径范围为55～64mm，该第一斜孔和第二斜孔的长径比为5～7，并且相互交叉角度为12°～30°，该第一斜孔和第二斜孔一端与所述起动阀孔贯通，另一端与所述直孔贯通，其特征在于：所述的加工方法包括如下步骤：

步骤一，预加工第一斜孔和加工直孔

以水平轴为基准，将工件沿转至正向的一半交叉角度，用深孔加工刀具在第一斜孔的位置上加工出预制孔，以避开后续螺旋铣刀的最小加工直径；再将工件转回至0°，采用可转位刀片的钻头和双镗，完成直孔的加工；

步骤二，加工第二斜孔

以水平轴为基准，将工件转至负向的一半交叉角度，首先使用螺旋铣刀，按螺旋线轨迹铣出第二斜孔的麻花钻下刀平台孔，然后采用加长麻花钻加工第二斜孔的预钻孔至有效深度；

步骤三，加工第一斜孔