[发明专利]一种蜂窝夹芯复合材料声衬壁板通孔率控制方法

说明书

本发明提出了一种蜂窝夹芯复合材料声衬壁板通孔率控制方法，采用预固化方式在复材蒙皮上依次预先铺叠胶膜和可剥层，在低于胶膜固化温度的条件下进行短时预固化，实现胶膜和复材蒙皮的预胶接，再对预胶接的复材蒙皮钻制声衬阵列孔，去除可剥层后，再与蜂窝和蜂窝芯上复材蒙皮进行胶接。本发明通过在蜂窝芯下复材蒙皮上预固化一层胶膜再钻声衬孔阵列，在不降低声衬面板与蜂窝夹芯胶接强度的情况下，有效的保证了蜂窝夹芯复合材料声衬壁板胶接完成后的通孔率。

技术领域

本发明提出了一种蜂窝夹芯复合材料声衬壁板通孔率控制方法，旨在解决采用胶膜胶接蜂窝和含阵列声衬孔的复材蒙皮时胶膜流入声衬孔造成孔堵塞，通孔率无法达到要求，不能实现既定消音降噪功能的难题。

背景技术

由于碳纤维增强树脂基复合材料优异的综合性能，在发动机零部件领域应用占比逐渐提升，如外涵机匣、静子叶片、转子叶片、包容机匣、反推力装置等部件。同时，由于复合材料密度小，可以明显减轻结构重量且能代替传统材料实现结构功能一体化设计，在发动机短舱上应用广泛。

随着碳纤维增强树脂基复合材料短舱降噪结构的应用，发动机的噪音得到显著改善，这和发动机短舱采取的一系列降噪措施密切相关。为了实现降噪功能，发动机短舱的进气道内壁板、反推内壁板等结构设计为声衬壁板结构，内流道侧的面板使用穿孔板来满足消音要求，通常要求穿孔面板与蜂窝芯胶接后保持98%以上的通孔率。按照常用的复合材料胶接技术，穿孔面板在与蜂窝芯胶接的过程中很可能会被胶膜堵塞，降低声衬壁板的降噪效果，而采用胶接之后再钻制声衬阵列孔的方式会造成钻头直接钻到蜂窝芯节点处，降低蜂窝芯的力学性能。

因此需要开发出一种既能保证穿孔复材蒙皮与蜂窝芯的胶接强度又不会导致穿孔复材蒙皮被堵塞的一种蜂窝夹芯复合材料声衬声衬壁板通孔率控制方法。

发明内容

本发明提出了一种蜂窝夹芯复合材料声衬壁板通孔率控制方法，包括零件制造，目的在于克服采用胶膜胶接蜂窝和含阵列声衬孔的复材蒙皮时胶膜流入声衬孔造成孔堵塞，通孔率无法达到要求，不能实现既定消音降噪功能的难题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种蜂窝夹芯复合材料声衬壁板通孔率控制方法，

S1 制备已固化层压板状态的复材下蒙皮；

S2 依次在复材下蒙皮表面铺叠一层胶膜和可剥层；

S3 预固化

S4 在复材下蒙皮、预固化胶膜和可剥层的组合板上钻声衬孔阵列；

S5 撕除可剥布，依次在含声衬孔的复材下蒙皮上铺放蜂窝芯、胶膜和复材上蒙皮；

S6 封袋抽真空；

S7在组件固化工艺参数下采用热压罐胶接成蜂窝夹芯复合材料声衬壁板组件。

所述步骤S3中预固化为：在低于胶膜凝胶点温度10--30℃下预固化20-30min；

所述步骤S5中复材上蒙皮为未固化状态。

所述步骤S5中复材上蒙皮为织物预浸料或单向带预浸料铺叠而成。

所述胶膜为180±5℃固化的胶膜。

所述胶膜为带玻璃纤维织物载体的膜状胶黏剂。

本发明中蜂窝夹芯复合材料声衬壁板包括复材下蒙皮、蜂窝芯和复材上蒙皮，复材下蒙皮上制有声衬阵列孔；采用胶膜将含声衬阵列孔复材下蒙皮、蜂窝芯和复材上蒙皮进行胶接。

本发明的有益效果如下：