[发明专利]一种面向零件多面加工的换搭压板工装及其使用方法

说明书

本申请属于机械加工领域，具体而言是一种面向零件多面加工的换搭压板工装及其使用方法，包括工装主体和可换搭压板组件，所述可换搭压板组件固定在所述工装主体上；所述可换搭压板组件包括C型压板，所述C型压板一端设置有与压板螺钉配合使用螺纹孔，压板螺钉一端为螺母结构，压板螺钉另一端安装橡胶材质的螺钉帽，本申请提可以改变多面零件需要多次装夹才能完成零件各面结构加工的模式，实现零件5面结构特征在同一装夹状态和定位基准情况下加工完成，即实现零件多面结构在一个工序数控精加工到位，有效减少生产周期并提高零件加工精度。

技术领域

本申请属于机械加工领域，具体而言是一种面向零件多面加工的换搭压板工装及其使用方法。

背景技术

随着航空技术的发展，现代飞机机动性能、飞行性能、寿命和低制造成本等性能指标不断提高，航空结构件已逐渐向大型化、整体化、薄壁化、复杂化等方向发展，结构件呈现复杂化特点的同时精度要求显著提升。

如附图1所示，典型复杂整体飞机结构件具有5面槽腔特征以及曲面型面特征，零件结构开敞性差，并且多为曲面，缺少稳定可靠的装夹定位基准，按照传统方案加工存在以下问题：

该类复杂零件数控加工过程需要进行反复装夹定位，加工基准变换频繁，过程中基准误差累积导致零件加工精度差；

加工工序繁琐、零件流转周期长导致零件生产周期长；

加工过程操作工人装夹、找基准等人工干预过程多，质量风险受工人技能水平影响较大。

典型飞机复杂结构件加工过程工序繁琐，接刀台阶和表面残留较多，表面加工质量和形位精度难以保证，存在加工效率低、质量稳定性差、成本高等诸多不利因素，其加工技术已成为当前制约飞机研制周期和批量生产的重要问题之一。

因此，针对具有型面和多面槽腔结构的飞机复杂结构件数控加工过程装夹定位复杂、加工效率和精度较低的问题，现有加工工艺方案已经无法满足当前加工需求，亟需高精度高效数控加工工艺方法来提高零件加工质量和效率。

发明内容

为了解决具有型面和多面槽腔结构的飞机复杂结构件数控加工过程装夹定位复杂、加工效率和精度较低的问题，本申请提出一种可以实现零件5面结构特征在一个工序数控精加工到位，有效减少生产周期并提高零件加工质量的面向零件多面加工的换搭压板工装及其使用方法。

为实现上述目的，本申请所采用的技术方案如下：

一种面向零件多面加工的换搭压板工装，其特征在于：包括工装主体和可换搭压板组件，所述可换搭压板组件固定在所述工装主体上；

所述可换搭压板组件包括C型压板，所述C型压板一端设置有与压板螺钉配合使用螺纹孔，压板螺钉一端为螺母结构，压板螺钉另一端安装橡胶材质的螺钉帽，增加压紧状态的可靠性并防止在零件上产生压痕。

C型压板另一端设置有弧形压紧面，弧形压紧面上粘贴有布材质的压板垫。防止在零件结构上产生压痕。

所述工装主体包括有工装基体，所述工装基体的上表面设置有零件定位面，所述工装基体的中部设置有减重槽，上部设置有避让槽和工艺凸台定位面；避让槽上端分布设置压板定位槽，工装基体上端左右两侧设置有压板槽。

工装基体通过销子与机床工作台上的键槽配合，定位工装在机床上的安装位置，并使用螺钉或压板压紧工装，零件定位面为曲面结构，零件定位面上设置有避让孔，工艺凸台定位面分布设置在工装四个角上，工艺凸台定位面与工艺凸台通过定位销和螺钉配合使用。

一种面向零件多面加工的换搭压板工装的使用方法，其特征在于：包括如下步骤：

第一步：零件毛坯为板材结构，在毛坯上下两面钻定位孔、压紧孔和锪窝，用于零件定位装夹；