[发明专利]一种重载全钢丝子午线轮胎成型鼓鼓宽的计算方法

说明书

本发明公开了一种重载全钢丝子午线轮胎成型鼓鼓宽的计算方法，所述成型机鼓宽的计算公式如下：C＝(2ac/(1+t))‑2[L‑B]‑z，所述公式中：ac为胎冠中心到胎圈下端点胎体帘线长度；t为全钢丝轮胎胎体帘线伸张率；L为鼓肩曲线长度；B为鼓肩曲线高度；z为系数。通过精确计算成型鼓宽，避免由于成型鼓鼓宽设计不合适，导致重新加工成型鼓造成成本浪费。并且根据重载全钢丝子午线轮胎的机头材料分布均匀的特点，设计机头曲线，避免在成型机头由于材料分布不均，导致材料堆积，成型工艺滚压困难等问题，能够有效保证二次法成型机项目的顺利进行。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种重载全钢丝子午线轮胎成型鼓鼓宽的计算方法。

背景技术

中国轮胎重载市场(承载系数2.5以上)，现载重轮胎生产产家研究采用二次法成型机来生产重载轮胎，因为二次法成型机生产的轮胎胎圈子口布等部件不堆料，反包胎体帘线与胎体平行(见图1和图2)，子口压合实等特点是一次法成型机不能达到的。

二次法成型机的成型鼓设计主要包括机头曲线设计和鼓宽设计。

如果成型机头曲线设计不合理，将由于机头处材料过多，导致成型机头材料过渡不均，出现严重凸起现象。即如果机头材料凸起过高，分布不均，将导致子口滚压出现调压现象，子口压不实。

重载产品的机头曲线设计，从成型材料分布图1可以看出，由于重载产品与标载产品和普通载重产品有很大区别：主要区别是在机头处的材料过多导致该处材料过厚，机头处材料分布不均，机头肩部位置由于厚度过厚，导致胎胚子口过渡不均。

鼓宽设计参考资料有：斜交胎成型鼓、半钢子午线轮胎成型鼓，一次法成型鼓平宽设定，但是重载全钢子午胎的二次法成型机成型鼓的设计没有理论依据，借鉴斜交和半钢公式误差较大。一次法成型机的平宽设定是工艺平宽，在程序中设定数值，钢丝圈内间距的位置即是平宽的位置。一次法成型机鼓宽不存在鼓宽的设定问题，工艺平宽可以任意调整。

采用斜交胎的设计无论是机头曲线还是成型鼓鼓宽的设计，都存在很大的偏差。因为重载全钢子午线轮胎在成型机头处分布材料多，所以重载产品的材料分布由于在机头处比普通产品层数多。往往出现由于堆料严重，导致材料分布不均，压辊滚压出现跳压的情况。并且重载全钢丝二次法成型的胎体伸张与斜交胎差异，计算成型鼓宽度用斜交胎的公式计算出的鼓宽误差较大。因此，如何研发一种一种重载全钢丝子午线轮胎成型鼓鼓宽的计算方法，减小误差具有重要的现实意义。

发明内容

本发明针对重载全钢在机头处的贴合材料层数多的特点，根据机头曲线和断面内轮廓2ac(见图3)，提出一种重载全钢丝子午线轮胎二次法成型机成型鼓鼓宽的计算方法。该发明将填补国内重载全钢丝子午线轮胎成型鼓设计的空白。

本发明采取的技术方案为：

一种重载全钢丝子午线轮胎成型鼓鼓宽的计算方法，所述成型机鼓宽的计算公式如下：

C＝(2ac/(1+t)-2[L-B]-z

所述公式中：ac为胎冠中心到胎圈下端点胎体帘线长度；

t为全钢丝轮胎胎体帘线伸张率；

L为鼓肩曲线长度；

B为鼓肩曲线高度；

z为系数。

进一步的，所述a为胎冠中心；c为钢丝圈底部水平延长线与胎体之间的交点。

进一步的，所述L＝ef，e为成型鼓胎肩曲线与成型鼓横向外平面之间的切点；f为成型鼓胎肩曲线与成型鼓纵向外平面之间的切点。

进一步的，所述B为成型鼓胎肩曲线与成型鼓纵向外平面之间的切点f距离成型鼓横向外平面之间的垂直高度。