[发明专利]一种避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法有效
| 申请号： | 201910912197.9 | 申请日： | 2019-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN110588627B | 公开（公告）日： | 2021-01-01 |
| 发明（设计）人： | 庄晓;谷友全;周志升;林松霖;闫贺;崔浩;丁仲远 | 申请（专利权）人： | 一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W20/15 |
| 代理公司： | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 266200 山东省青*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 避开 混合 动力 汽车 调速 电机 低效率 控制 方法 | ||
1.一种避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、计算调速电机处于充电状态时，发动机的转速下限nec_dwn；
S2、计算所述调速电机处于驱动状态时，发动机的转速上限ned_up；
S3、计算发动机的目标需求转速ndem，若所述发动机的目标需求转速ndem大于所述发动机的转速下限nec_dwn，或者所述发动机的目标需求转速ndem小于所述发动机的转速上限ned_up，则进入步骤S4；否则，进入步骤S5；
S4、控制发动机的转速到所述发动机的目标需求转速ndem；
S5、修正所述发动机的目标需求转速ndem，使得所述调速电机避开低效率区，并控制发动机的转速到修正后的发动机的目标需求转速ndem1。
2.根据权利要求1所述的避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括如下步骤：
S1.1、设定所述调速电机处于充电状态时最低转速n1c_dwnlim；
S1.2、由汽车的车速vi计算行星排齿圈转速nring，公式如下：
nring＝(60×vi×ig)/(2×π×r)，其中，ig为驱动电机的主减速比，r为车轮半径；
S1.3、计算所述调速电机处于充电状态时，发动机的转速下限nec_dwn，公式如下：
nec_dwn＝(n1c_dwnlim+k×nring)/(1+k)，其中k为行星排特征参数。
3.根据权利要求2所述的避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，所述调速电机处于充电状态时最低转速n1c_dwnlim能够进行标定。
4.根据权利要求1所述的避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，所述步骤S2包括如下步骤：
S2.1、设定所述调速电机处于驱动状态时的最高转速n1d_uplim；
S2.2、由汽车的车速vi计算行星排齿圈转速nring1，公式如下：
nring1＝(60×vi×ig)/(2×π×r)，其中，ig为驱动电机的主减速比，r为车轮半径；
S2.3、计算所述调速电机处于驱动状态时，发动机的转速上限ned_up，公式如下：
ned_up＝(n1d_uplim+k×nring1)/(1+k)，其中k为行星排特征参数。
5.根据权利要求4所述的避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，所述调速电机处于驱动状态时的最高转速n1d_uplim能够进行标定。
6.根据权利要求1所述的避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法，其特征在于，所述步骤S5包括如下步骤：
S5.1、增加发动机的转速下限为nec_dwn+Δnup,减少发动机的转速上限为ned_up-Δndwn；
S5.2、若SOC高于设定阈值，则发动机的目标转速设为ned_up-Δndwn，若SOC低于设定阈值，则发动机的目标转速设为nec_dwn+Δnup。
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