[发明专利]车辆电气负载甩负荷

说明书

本公开提供了“车辆电气负载甩负荷”。一种车辆系统，包括接口、插座和转换器，所述转换器被配置成响应于所述接口的用户输入启用甩负荷模式，中断到内部车辆负载的电池电流的流动，使得所述插座处的可用功率超过预定阈值，而无论外部负载是否插入所述插座或从所述插座移除，否则，无论外部负载是否插入所述插座，都保持所述流动。

技术领域

本公开涉及用于以“离网”模式操作车辆的系统和方法。

背景技术

术语“混合动力车辆”可以用于描述具有一个或多个推进功率源(诸如内燃发动机和电动马达)的车辆。混合动力车辆的示例包括混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。HEV包括内燃发动机和一个或多个电动马达，其中发动机的能量源是燃料，而马达的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，其中电池为车辆推进提供补充能量(电池缓冲燃料能量并以电能的形式回收动能)。PHEV如同HEV，但是PHEV具有可从外部电网进行再充电的更大容量的电池。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池耗尽到低能量水平，此时PHEV如同HEV一样操作以进行车辆推进。

发明内容

一种车辆系统，其包括接口、插座和转换器，所述转换器被配置成响应于接口的用户输入启用甩负荷(shed)模式，中断到内部车辆负载的电池电流的流动，使得所述插座处的可用功率超过预定阈值，而无论外部负载是否插入所述插座或从所述插座移除，否则，无论外部负载是否插入所述插座，都保持所述流动。

一种用于车辆的系统，其包括接口；电源插座，所述电源插座被配置成使用功率转换器的电能向外部电气负载供电，其中所述转换器还连接在电池和电动马达之间以在其间传输功率；和控制器，所述控制器被配置成响应于发动机怠速和接口的用户输入，中断从所述转换器到内部车辆负载的电流的流动，使得所述插座处的可用功率超过预定阈值，而无论外部负载是否插入所述插座，以及响应于所述接口的另一个用户输入或者所述发动机从所述怠速转换到驱动而恢复所述流动。

一种用于车辆的系统，其包括插座、逆变器和功率转换器，所述功率转换器被配置成响应于在接口的用户输入期间发动机处于怠速，中断到所述逆变器的能量的流动，使得无论外部负载是否插入所述插座，所述插座处的可用的非车辆负载功率为至少1500瓦，以及响应于在所述输入期间所述发动机未处于怠速，无论外部负载是否插入所述插座，都保持所述流动。

附图说明

图1是示出典型的传动系和能量存储部件的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图；并且

图2是示出用于以“离网”模式操作车辆的算法的流程图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可能是期望的。

HEV(以下简称车辆)可以包括连接在牵引电池和电动马达之间的直流(DC)-DC转换器。DC-DC转换器可以被配置成增加或增强提供给电动马达的电功率的电压电位，以及优化电动马达操作。此外，当马达使用交流(AC)功率操作时，车辆还可以包括连接在DC-DC转换器和马达之间的逆变器，所述逆变器被配置成转换在其间传输的功率。