[发明专利]一种聚碳酸酯后角窗玻璃及其制备方法

说明书

本发明公开了一种聚碳酸酯后角窗玻璃及其制备方法，属于汽车玻璃领域技术领域，该后角窗玻璃包括后角窗、包覆在后角窗四周的黑边区域及涂覆在后角窗两面的保护涂层，所述后角窗由注塑PC板材热压切割成PC后角窗，所述黑边区域为PC专用油墨丝网印刷而成，所述保护涂层为有机硅涂层，所述的有机硅涂层采用淋涂的方式涂覆在PC后角窗的两面；本发明的PC玻璃的两面的有机硅涂层，提高了PC玻璃的耐磨性和耐气候性，其CF‑10磨轮，500g,500cycle,Taber耐磨性的△Haze值在2％‑5％，氙灯老化耐气候性能达到4500KJ/m2以上，这些都满足欧洲ECE R43塑料车窗法规要求，使得PC玻璃后角窗真正进入实用领域。

技术领域

本发明属于汽车玻璃领域技术领域，具体涉及一种聚碳酸酯后角窗玻璃及其制备方法。

背景技术

近几年我国政府推出的汽车节能减排目标，就汽车而言一般说来，汽车重量越大越耗油，产生的二氧化碳越多，因此汽车的轻量化的需求越来越紧迫。以塑代玻是汽车轻量化研究途径之一。据统计，汽车重量每降低1％则燃料消耗可降低0.6％-1.0％，能耗又与尾气排放密切相关，同时，汽车环保法规越来越严。因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大。

例如聚碳酸酯(PC)，由于其优异的耐冲击性、透明度和可塑性，目前用于各种汽车部件和构件的制备，如汽车车灯等。汽车车窗部件如采用聚碳酸酯塑料，PC的密度是1.24g/cm³，而无机硅酸盐玻璃的密度是2.50g/cm³，从材料密度上，采用PC玻璃取代无机硅酸盐玻璃,即可降重50％，一块乘用车面积最小的后三角窗玻璃就可以降重400g以上。可以使汽车更轻，降低汽车重心和减少能耗，同时聚碳酸酯的高冲击性可以在翻车时保持不粉碎，提高车内人员安全性。

目前后三角窗尾窗玻璃未发现采用单一PC材料，还是用的无机硅酸盐的传统玻璃。国内有文献或专利报道在天窗部位使用PC材料作为天窗玻璃。这也有一定缺点和不足。首先，单一的PC硬度低，不耐磨，如果是经常开启的PC天窗，时间久了会在相对移动的部分产生划痕，影响外观。同时，在洗车的时候，也会被洗车工具所附着的细小坚硬颗粒物划伤表面。但是聚碳酸酯表面具有较差的耐磨性和耐气候性的问题。现有技术中为了改善耐磨性和耐气候性，通过化学气相沉积法、真空溅射法在零件表面形成一种较硬的涂层。但这几种方法都存在昂贵的成本且连续加工一致性差等困难。鉴于此，如何提供一种制备方法简单，成本低廉且制得的聚碳酸酯(PC)侧窗耐磨性和耐气候性优越的塑料车窗玻璃是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中聚碳酸酯后角窗制造成本高，且制得的角窗玻璃耐磨性和耐气候性差的技术问题，而提出的一种聚碳酸酯后角窗玻璃及其制备方法。

本发明通过如下技术方案实现：

一种聚碳酸酯后角窗玻璃，包括后角窗、包覆在后角窗四周的黑边区域及涂覆在后角窗两面的保护涂层，所述后角窗由注塑PC板材热压切割成PC后角窗，所述黑边区域为PC专用油墨丝网印刷而成，所述保护涂层为有机硅涂层，所述的有机硅涂层采用淋涂的方式涂覆在PC后角窗的两面；所述的有机硅涂层采用120-130℃条件下热固化30-50min。

进一步地，所述后角窗的厚度为3-8mm，所述黑边区域的厚度为10-20μm，所述有机硅涂层的厚度为8-12μm。

进一步地，所述保护涂层包括底涂层和面涂层。

一种聚碳酸酯后角窗玻璃的制备方法，具体步骤如下：

(1)、取玻璃级PC粒子烘干备用，将PC粒料在注塑机通过模具注塑成型，注塑温度为270℃-310℃，得到PC板材；

(2)、将PC板材采用吸塑热压切割成PC后角窗，成型温度在130—140℃，时间为5min，切割采用三轴切割机在仿型工装上切割成型；