[发明专利]山体道路边坡加固方法

说明书

本发明属于山体道路施工技术领域，提供了一种山体道路边坡加固方法，包括以下步骤：抗滑桩跳桩施工，采用跳桩开挖抗滑桩的埋设坑，然后以钢筋笼灌注砼形成抗滑桩；锚索敷设安装，包括按照锚索条数由上至下敷设抗滑桩的锚索并进行注浆和张拉；锚索张拉力检测，在所有锚索张拉注浆达到设计强度后进行检测，检测合格后进行挡土板安装，检测不合格则增加锚索敷设数量；挡土板安装，包括跳槽开挖抗滑桩之间的土体，由上至下分台阶进行开挖并浇注钢筋混凝土挡土板，浇注时以开挖形成的土方台阶作为施工操作平台，在挡土板上留设泄水孔。用本发明的方法加固边坡，可减少新项目施工对山体道路的不利影响，并保证项目施工安全。

技术领域

本发明属于山体道路施工技术领域，具体涉及一种山体道路边坡加固方法。

背景技术

我国地形结构多样，在公路、铁路等交通线路建设中，常常不可避免存在一些依山体建设的路段施工，特别是在山较多的西南部的云南、贵州和四川等省份。

现在多数山区都基本上存在以前修建的老旧道路，新建高速公路或者大型水电站的水坝工程如果与老旧道路紧邻或者交叉，在建设施工中就可能破坏原来的山体道路边坡，影响原有山体道路的稳定性和使用安全，也影响新建项目施工安全。因此，在破坏山体道路边坡之前，需要对已有的山体道路边坡进行加固，以确保新建的道路或者水坝土体开挖时不会造成山体边坡下滑或者坍塌而发生安全事故。

山体道路的路堤大部分是半填半挖而成，路基山体外侧是挡土墙，挡土墙的坡脚下是河流或者沟谷，新建的高速公路大桥通常上跨原有道路，新建的拦水大坝与原有道路垂直交叉，桥梁的墩基或者水坝的基础座落在山体边坡脚下，对原有道路边坡通常采用抗滑桩加预应力锚索对边坡进行加固，以防止原有道路滑移沉降造成破坏或者对边坡下基坑开挖造成危险。而抗滑桩及锚索的安装施工方法对其是否能起到山体边坡加固作用至关重要。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种山体道路边坡加固方法，包括以下步骤：

抗滑桩跳桩施工，即采用跳桩开挖方式沿山体道路外侧按照设定距离在边坡上开挖抗滑桩的埋设坑，然后以钢筋笼灌注砼形成抗滑桩，抗滑桩上设置预留孔；

锚索敷设安装，包括沿抗滑桩上预留孔斜向下朝山体钻进形成锚索孔，然后在锚索孔中插入带有注浆管的锚索，加压向锚索插入山体的前段部分注浆形成锚索的锚固段，在锚固段注浆强度达到设计强度后张拉锚索到设计值，再给锚索后段部分注浆封锚；若边坡外侧抗滑桩上预留孔被土体掩埋，则对抗滑桩边坡外侧土体分台阶开挖由上至下露出预留孔，每露出一个预留孔就进行一条锚索张拉注浆，锚索张拉注浆与桩外土体分台阶开挖同步进行，减少山体道路路基外边坡发生向外位移变形的可能；

锚索张拉力检测，检测在抗滑桩的所有锚索张拉且注浆封锚达到设计强度后进行，检测合格则进行挡土板安装，检测不合格则增加锚索敷设安装的条数；

挡土板安装，包括跳槽开挖抗滑桩之间的土体，由上至下分台阶进行开挖并浇注钢筋混凝土挡土板，浇注时以开挖形成的土方台阶作为施工操作平台，在挡土板上留设泄水孔。

优选地，在抗滑桩跳桩施工中，所述抗滑桩有不同的长度规格，先进行较长规格的抗滑桩施工，后进行较短规格的抗滑桩。

优选地，若边坡高度大于10米，则抗滑桩的设定距离小于3米。

优选地，所述抗滑桩埋设深度不小于抗滑桩长度的一半。

优选地，所述锚索敷设安装，每个抗滑桩由上至下敷设的锚索不少于三条。

优选地，锚索敷设安装在抗滑桩砼强度达到不少于设计强度的80％之后进行。

优选地，所述锚索埋入边坡岩体或者老土不少于10米。

优选地，锚索孔朝山体内斜向下成15°-20°的角度，以尽可能深入山体岩石或者老土中，增强锚索张拉稳固性。