[发明专利]一种转向机装配工艺

说明书

一种转向机装配工艺，先将转向机与转向机支架的正面相连接，同时，将转向机输出轴从转向机支架中部开设的输出轴孔中穿出，再将转向垂臂与转向机输出轴相连接，连接后，转向机支架位于转向垂臂、转向机之间，然后将转向机支架的背面与大铸件支架的正面相连接，连接后，转向垂臂位于大铸件支架、转向机支架之间，再将大铸件支架的背面与车架纵梁前端的外侧部相连接，连接后，大铸件支架位于车架纵梁、转向机支架之间。本设计不仅集成化程度较高，而且利于提高装配效率。

技术领域

本发明涉及一种转向机安装技术，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向机装配工艺。

背景技术

目前，车用转向设备都包括转向机、转向垂臂与转向机支架，但传统商用车的转向机支架采用单独设计结构，未考虑与其它支架融合设计，导致转向机支架体积较大，进而使转向机、转向垂臂、转向机支架所构成的装配单元具有整体庞大、重量大的缺陷，非常不便于装配。

申请公布号为CN106428206A，申请公布日为2017年2月22日的发明专利申请公开了一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其包括转向机、转向机支架与中间垂臂，转向机通过转向机支架固定在车架左纵梁上，中间垂臂支架固定在车架左纵梁上，转向垂臂的一端与转向机的输出轴相连接，转向垂臂的另一端经第一直拉杆与中间垂臂相连接。虽然该设计能够提高转向操纵的轻便性，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的转向机支架仅起连接转向机、车架纵梁的作用，不能兼具其余连接支架的功能，集成化程度较低，导致转向设备的整体体积较大，重量较重，既不利于装配，也不符合轻量化趋势。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的集成化程度较低、不利于装配的缺陷与问题，提供一种集成化程度较高、利于装配的转向机装配工艺。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种转向机装配工艺，包括以下步骤：先将转向机与转向机支架的正面相连接，同时，将转向机输出轴从转向机支架中部开设的输出轴孔中穿出，再将转向垂臂与转向机输出轴相连接，连接后，转向机支架位于转向垂臂、转向机之间，然后将转向机支架的背面与大铸件支架的正面相连接，连接后，转向垂臂位于大铸件支架、转向机支架之间，再将大铸件支架的背面与车架纵梁前端的外侧部相连接，连接后，大铸件支架位于车架纵梁、转向机支架之间，此时，装配工艺结束。

所述转向垂臂通过锁紧螺母与转向机输出轴相连接。

所述转向机支架包括机支架板体及其上开设的输出轴孔、架机连接孔、架架连接孔，所述输出轴孔的数量为一个，所述架机连接孔、架架连接孔的数量都为多个，所有的架机连接孔在机支架板体上所围成的区域为架机连接区，所有的架架连接孔在机支架板体上所围成的区域为架架连接区，所述输出轴孔全部或部分落入架机连接区内，所有的架架连接孔都位于架机连接区之外，且架架连接区的面积大于架机连接区的面积；

所述机支架板体经架机连接孔与转向机相连接，机支架板体经架架连接孔与大铸件支架上的铸件支柱相连接。

所述输出轴孔为腰型孔，包括依次连接的左弧孔部、中孔部、右弧孔部，所述左弧孔部位于架机连接区之外，右弧孔部位于架机连接区之内。

所述架架连接孔包括左上架架孔、左下架架孔、右上架架孔与右下架架孔，所述左上架架孔、左下架架孔都位于架机连接区的左侧，右上架架孔、右下架架孔都位于架机连接区的右侧；

所述左上架架孔、右上架架孔之间的距离为上孔距，左下架架孔、右下架架孔之间的距离为下孔距，左上架架孔、左下架架孔之间的距离为左孔距，右上架架孔、右下架架孔之间的距离为右孔距，且上孔距、下孔距都大于左孔距、右孔距。