[发明专利]用于将模切件施加至表面的方法及对于其的测试方法

说明书

本发明涉及用于将模切件从衬垫层转移到表面的方法，模切件借助于施加器从衬垫层转移到表面，其特征在于，模切件在z方向上从衬垫层的拉离力对模切件在z方向上从所述表面的拉离力的比率为至多0.18。该方法使得能够特别可靠和牢固地将模切件从模切带转移到要进行粘合的表面。结果，可相关地减少塑料部件的粘合中的错误频率。

技术领域

本发明涉及将模切件即模切部件从衬垫层转移到表面的方法，将模切件借助于施加器从衬垫层转移到表面，其特征在于，模切件在z方向上从衬垫层的拉离力对模切件在z方向上从所述表面的拉离力(分离力)的比率为至多0.18。本发明进一步涉及用于选择胶带作为模切带以借助于施加器将模切件从衬垫层转移到基材(基板)的表面的测试方法，模切带由施加在衬垫层上的模切件形成，所述模切件包括至少一个胶粘剂组合物(成分)层。

背景技术

胶粘剂和胶带通常用于组装两个基材以形成耐久或永久的粘合。尽管有大量的胶粘剂和胶带，但是创新性基材以及在最终应用的背景下不断增长的要求意味着必需开发新的压敏胶粘剂(即，自胶粘组合物)、配制物和胶带设计。例如，已经显现，胶带意图临时或永久地粘接至其的机动车内部中的新的组件实际上具有挑剔的(critical)表面并且对胶粘粘合提出了挑战。由于这些组件的低表面能，故而需要专门为这些应用开发的胶带。

例如，为了固定由低能材料如聚丙烯组成的塑料部件，迄今为止使用的方法主要是焊接技术例如超声、振动或激光焊接，并且也已经使用了夹子。然而，这些技术是非常不灵活且资本密集型的，但确保高的瞬时强度，因此仍然是用于塑料部件的连接技术中的市场标准。

由于运输领域内、特别地在机动车工业中对于实现例如汽车的重量的进一步减轻并且因此减少燃料消耗的持续趋势，胶带的使用也在增加。结果，胶带正在被用于现有胶带产品没有被设想和开发的应用，并且除了对胶粘剂应用而言关键的机械载荷和粘附基材之外，特别地对于永久性胶粘粘合的UV稳定性和气候稳定性的要求不断增加。

因此，存在对于如下的胶带产品的需求：其应对低能表面如汽车漆和饰面呈现改善的粘附性，同时即使在极端气候条件下也保持优异的性能特征。机动车工业要求低温冲击强度和即使在高温下也足够的内聚性，特别是在永久性外部粘合(标志、保险杠)方面。

另外，还要求胶带符合制造操作。由于制造操作的持续发展的自动化，并且由于对更经济的制造方式的需要，一旦胶带已经被定位在正确的位置处，则其必须呈现足够高的粘附性并且在某些情况下还必须耐受高的剪切力。出于这些目的，如果胶带呈现高粘性并且如果胶粘剂组合物快速地流到多种基材上，使得在非常短的时间内实现有效的润湿以及因此的高剥离粘附性，则为有利的。

因此，在机动车工业中，对于适合于低能表面的组装的双面胶带产品存在高的需求。也需要对低能表面呈现有效粘附性的单面胶带产品，例如，用于在车身部件中的孔的封闭。

关于机动车的制造经常出现的问题是，在已经进行了工作程序之后，车身部件中制造的开口必须再次被粘合封闭。例如，车身部件可用液体进行表面处理。表面处理所需的液体经由预先在车身部件中制造的开口自行流出。随后，再次封闭开口。经常用手通过如下封闭开口：从模切带或模切片取出模切件并且将其手动粘附到开口上。模切件具有载体层和施加到载体层的一侧的胶粘剂组合物层。胶粘剂组合物层通常施加在载体层的整个区域上。

还已知胶带的自动化施加。例如在DE 100 35 236 A1中描述了用于此的一种方法。在该情况下，在施加过程期间，首先将胶带从卷展开并且用施加辊压在要进行粘合的表面上。借助于另外的工具，将胶带的粘附部分与胶带的其余部分分离。之后，再次缩回(收回)施加辊并且使设备移动到下一个粘合位点。

在US 2005/0016671 A1中描述了用于在机动车工业中施加双面胶带并且特别适合于组装两个弯曲部件的另一方法。