[发明专利]一种汽车车身纵梁结构

说明书

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车车身纵梁结构，包括一对纵梁；纵梁上设置的工字槽中设有电动推杆，电动推杆的伸缩杆末端铰接有一号杆，一号杆远离伸缩杆一侧的工字槽中设有固定座，二号杆一端与固定座铰接；一号杆与二号杆呈剪叉状布置，且一号杆中部与二号杆中部铰接；工字槽内顶部与固定座对应位置固连有限位块；一号杆与二号杆的铰接处固连有竖杆，竖杆顶部高于纵梁，竖杆顶部与车身连接；本发明通过伸缩杆伸出时推动一号杆抵紧限位块，进而使得一号杆与二号杆和工字槽形成剪叉形状，增加纵梁的抗扭转强度；一号杆与二号杆运动使得竖杆升高，带动车身升高，增加车身离地间隙，从而增强车辆的通过能力。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车车身纵梁结构。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

非承载式车身具有以下优点：

(1)除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

(2)底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。

(3)有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

(4)车架对车身还有一定的保护作用。

因此载重型或者越野型车辆多采用非承载式车身，当汽车在进行越野运动时，由于路况复杂，路面崎岖不平，车辆在行驶过程中由于四个车轮受力不均匀，容易增加车辆的扭转变形，此时容易使得车架的纵梁造成扭转形变，造成车架变形，影响车辆行驶稳定度。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决汽车在进行越野运动时，由于路况复杂，路面崎岖不平，车辆在行驶过程中由于四个车轮受力不均匀，容易增加车辆的扭转变形，此时容易使得车架的纵梁造成扭转形变，造成车架变形，影响车辆行驶稳定度的问题，本发明提出的一种汽车车身纵梁结构。