[发明专利]电动汽车电池箱的灭火装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池箱的灭火装置，包括缸体和安装在缸体内的丝杆，在所述丝杆上套装有活塞，所述活塞的周测与缸体内壁密封滑动配合，在所述丝杆上连接有驱动装置，当驱动装置驱动丝杆转动时，所述活塞在缸体内滑动；在所述缸体的两端分别安装有喷嘴和气压平衡嘴。本发明通过丝杆转动带动活塞在缸体内移动，利用活塞推动缸体内的灭火剂自喷嘴喷出，从而提供了一种结构紧凑、并可持续可控推动灭火剂的电动汽车电池箱的灭火装置，具有构思巧妙、生产容易、生产成本低等特点。

技术领域

本发明属于灭火装置技术领域，具体地讲，特别涉及一种电动汽车电池箱的灭火装置。

背景技术

目前，电动汽车电机的动力主要来源于蓄电池，蓄电池一般以电池包的形式固定在电动汽车上，电池包在固定过程中，需要采用电池箱进行放置，并将电池箱固定在车身上。传统的电动汽车电池系统灭火装置设置在电池箱外部，当电池着火时，需要人工操作将灭火器喷口插入电池箱上设计的灭火口，往里面喷入灭火介质进行灭火。存在的问题是：需要人工操作，无法直接深入起火点，无法及时有效地灭火。

NOVEC1230灭火剂(以下简称1230灭火剂)作为一种可以常压液态储存、喷出后立即气化并大量吸热的灭火剂，以其灭火效率高、无腐蚀、毒性低、绝缘性强，以及储存压力低、运输性能好等优点，成为应用于电动汽车电池箱灭火剂的不二选择。

现有的1230灭火剂均采用气体推动喷出灭火，主要利用增压惰性气体或者产气药剂作为驱动源。其中利用增压气体作为驱动源需要设置高压气罐或者气体加压装置，不仅危险性大，而且灭火装置整体结构不够紧凑、质量重、体积大、占用空间大，应用于电动汽车电池箱的灭火则受到电池箱内狭小密闭空间的限制，无法设置较大的灭火剂容量。而采用产气药剂作为驱动源，虽然结构紧凑有利于占用空间的控制，但却只能产生一过性的高压，无法提供持续可靠的高压，也限制了灭火剂的大容量使用，并且无法控制压力大小、无法灵活启停。再则，现有气体推动的方式均只能在工厂完成1230灭火剂的灌装，无法重复使用。

也有一些技术致力于电动汽车电池箱的自动灭火，诸如专利文献CN207401039U提供了一种电池箱自动灭火装置，通过将1230灭火剂封装在容置腔内，在容置腔上设置覆盖有热塑材料的通孔，电池起火后热塑材料受热软化形成破口，从而自动释放灭火剂进行灭火，虽然理论上可以实现自动灭火，但是热塑材料受热软化的时间长，并不能及时有效地扑灭电动汽车电池箱内的着火。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种结构紧凑、并可持续可控推动灭火剂的电动汽车电池箱的灭火装置。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车电池箱的灭火装置，包括缸体和安装在缸体内的丝杆，在所述丝杆上套装有活塞，所述活塞的周测与缸体内壁密封滑动配合，在所述丝杆上连接有驱动装置，当驱动装置驱动丝杆转动时，所述活塞在缸体内滑动；在所述缸体的两端分别安装有喷嘴和气压平衡嘴。

采用上述结构，通过丝杆转动带动活塞在缸体内移动，从而利用活塞推动缸体内的灭火剂自喷嘴喷出，同时气压平衡嘴吸入气体对缸体内活塞两侧进行压力平衡，从而提供了一种电动汽车电池箱的灭火装置，主要具有以下优点：

一、缸体内仅有活塞和丝杆占用空间，其余空间均可用于容置灭火剂，使灭火装置整体的结构紧凑、有利于电动汽车电池箱狭小安装空间使用的同时，扩大了灭火剂的容量，以利于持续灭火；

二、利用活塞移动提供压力挤压灭火剂喷出，在活塞不移动时，灭火剂在缸体内不带压储存，直接利用喷嘴即可有效避免灭火剂泄露，整个灭火装置不设高压结构，使用更加安全，使电动汽车电池箱的安全性更高；

二、活塞的移动和停止都可以通过驱动装置控制，活塞的移动速度也可以通过驱动装置控制，使灭火剂喷出的时间、速度都便捷可控，从而有利于电池箱内灭火剂的充分利用，有利于提高灭火效率、使灭火剂喷出更加持续可控，灭火操作更加灵活；