[发明专利]一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构

说明书

本发明公开了一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器主体、底座、减震结构和控制装置，该种设计，可实现对双向变流器主体垂直方向上的减震，通过在双向变流器主体的底面设置有减震结构，该减震结构的减震杆端部与底座上表面的凹槽连接，该种设计，可实现对双向变流器主体水平方向上的减震，通过对竖直放置盒水平方向的综合减震，可极大提高减震效果，进而延长了双向变流器主体的使用寿命，弹簧柱为竖直方向上的减震，减震结构为水平方向上的减震，两者在相互配合减震过程中，会相互掣肘，因此在减震结构上表面固定连接有求，该与球形槽滚动连接，该种设计则可实现两者间的配合，达到减震效果。

技术领域

本发明涉及双向变流器技术领域，具体涉及一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构。

背景技术

城市轨道交通相对于其它交通方式而言，具有安全、舒适、快速、运量大和节能环保等特点。但是伴随路网规模的扩大和客运量的剧增,城市轨道交通能源消耗总量也大幅增长，列车制动能量浪费严重问题日益被关注，为解决列车制动电能的吸收利用，世界各轨道交通发达的国家，都在积极探讨制动能量的利用模式，并陆续提出了电阻吸收、电容储能、逆变(包括逆变至中压和逆变至低压)、双向双向变流器等各种方式。

目前现有的轨道交通双向变流器安装时，一般直接将双向变流器通过螺栓固定在安装位置，在地震多发地带，低等级的地震频次较高，保证双向变流器有较高的抗震等级能够提高其适用范围。

现有的一些的防震措施都是在双向变流器表面上设置由若干弹簧或者其他缓冲弹性材料组成的缓冲减震装置，在实际使用过程中，发现缓冲减震装置与双向变流器的连接处为硬性的固定连接，而缓冲减震装置在对双向变流器提供不同角度的缓冲力时，也会对缓冲减震装置与双向变流器的连接处产生一定的拉推力或者弯折力，尤其是震动幅度较大时缓冲减震装置与双向变流器的连接处极易断裂。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，本发明目的是提供一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器主体、底座、减震结构和控制装置，所述双向变流器主体的底面四角通过弹簧柱弹性连接有底座，所述底座的两侧固定连接有安装耳，该安装耳通过固定螺栓与安装架螺纹连接，所述双向变流器主体的底面中间位置开设有球形槽，该球形槽连接有减震结构。

优选的，所述双向变流器主体的前表面设置有控制装置，所述控制装置的下方分别设置有直流接线排和交流接线排，所述双向变流器主体内设置有电能核心转化区，该电能核心转化区的前侧设置有通过铰链铰接的柜门，所述柜门上设置有多个上下等间距排列的散热装置，所述柜门的中间位置开设有扣槽，所述双向变流器主体的前侧上方设置有照明灯。

优选的，所述减震结构包括与球形槽滚动连接的滚球组件，所述滚球组件的底面固定有固定块，该固定块的周侧固定有减震杆，所述减震杆的另一端固定有连接块，所述减震杆由内杆和外杆构成，所述内杆滑动连接于外杆的滑腔，并且内杆的端部通过弹簧与滑腔的内部弹性连接。

优选的，所述底座的上表面开设有呈十字型结构的凹槽，所述连接块分别与对应凹槽的内部一端固定连接。

优选的，所述散热装置包括设置于贯穿柜门的散热孔，该散热孔内设置有散热器，该散热器的前表面固定连接有多个散热片，所述散热孔的前侧设置有过滤网，该过滤网的网孔直径为5-10mm。

优选的，所述控制装置上设置有多个控制按钮，所述控制按钮的下方设置有显示屏。

优选的，所述散热器和散热片均采用铜或铝材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：