[发明专利]车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆

说明书

本发明提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤通过单块型材成型出两块牵引梁腹板；牵引梁腹板与下盖板拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板。本发明提供的车辆牵引梁的制造方法及车辆牵引梁通过使用单块型材成型出两块牵引梁腹板，提高了加工效率；在牵引梁腹板与下盖板拼接位置处形成V型坡口；在车辆牵引梁与车钩安装座拼接位置处形成Y型坡口降低了焊接操作难度，保证了焊接质量；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板使得车钩在曲线通过留有足够间隙。

技术领域

本发明涉及车辆牵引梁技术领域，特别是涉及一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。

背景技术

国内铝合金地铁头车牵引梁结构类型较多，从连接方式、牵引梁总体结构、焊接方法及防爬(吸能)等方面分析，其主要存在以下几个方面的不足：

1、车钩安装座与牵引梁连接方式

车钩安装座与牵引梁腹板之间采用热铆结构，该结构中车钩安装座材质为低合金钢，同时，铆钉也为低合金材料，同等体积下，质量远大于铝型材；结构重量偏大，无法满足轻量化要求！

2、单片牵引梁结构

(1)牵引梁结构由不同厚度的板材通过插接方式拼焊成型，该结构中板材定位繁琐、固定难度较大、装配精度较差；

(2)部分采用型材拼焊结构，车钩安装座与单片牵引梁采用T型角焊，焊接量大，定位、夹装难度大，焊后平面度差；

3、单片牵引梁焊接方式

在焊接方面，牵引梁焊接采用传统手工电弧焊，焊接过程中，操作人员焊接技能不稳定性对焊接质量影响较大。此外，在焊接时焊接量、焊丝用量以及热输入量大，进而焊后平面度差，致使调修费时费力；

4、防爬、吸能装置安装

头车牵引梁前端吸能防爬吸能装置直接安装在安装板，因安装板与车钩安装座焊接而产生不可控变形，导致防爬、吸能装置安装后无法保证在同一平面内，致使防爬、吸能装置前端受力不均匀，影响撞击能量快速散失。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆，以解决现有技术中牵引梁的制造方式复杂、加工精度低的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤：通过单块型材成型出两块牵引梁腹板；所述牵引梁腹板与下盖板拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座与所述车钩安装座之间焊接曲面安装板。

进一步地，所述制造方法还包括：将所述单块型材设计成立方体箱型封闭式结构，采用斜对称分割法将所述单块型材切割成两块所述牵引梁腹板。

进一步地，所述制造方法还包括：对所述牵引梁腹板以及所述下盖板分别加工出HV型坡口，所述V型坡口由位于所述牵引梁腹板上的所述HV型坡口以及位于所述下盖板上的所述HV型坡口形成。

进一步地，所述制造方法还包括：在所述下盖板的外侧面安装加强翼面。

进一步地，所述制造方法还包括：在所述V型坡口背面安装垫板。

进一步地，所述制造方法还包括：在所述车辆牵引梁主体上开设与所述车钩安装座对应的插接口，在所述插接口的上表面形成HY型坡口，在所述插接口的下表面成型有台阶面。