[发明专利]一种双稳态电子换挡器

说明书

本发明提供一种双稳态电子换挡器，包括换挡杆和换挡杆模块，换挡杆模块上设有第一列槽和第二列槽，换挡杆可在第一列槽和第二列槽之间来回移动，该换挡器还包括电磁铁，换挡杆带有金属件，第一列槽和第二列槽之间通过一斜坡连接，斜坡自第二列槽的方向至第一列槽的方向倾斜向下延伸；在换挡杆位于第一列槽中时，电磁铁断开，电磁铁和金属件相互分离；在换挡杆位于第二列槽中时，电磁铁导通，电磁铁吸附住换挡杆上的金属件，以将换挡杆维持在第二列槽中，并且当该导通的电磁铁断开时，第二列槽中的换挡杆会沿斜坡滑回至第一列槽中。本发明零件数量更少，且无电机的作动音，NVH性能更优。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种双稳态电子换挡器。

背景技术

换挡器通常分为自动挡换挡器、手动挡换挡器以及手自一体换挡器三种。对于手自一体换挡器，汽车的挡位通常有P、R、N、D、M、S挡等几种挡位。其中P挡为停车挡、R挡为倒车挡、N挡为空挡、D挡为前进挡、S挡为运动挡、M挡为手动与自动的切换挡。

换挡器按照操作方式又分为按键式和杆式，对于杆式手自一体换挡器，有一种双稳态电子换挡器，该双稳态电子换挡器有两列稳态位置，其中一列实现R、N、D档切换，另外一列实现M、S档切换。而P挡作为一个单独按键设置于换挡杆附近。

图1公开了现有技术的一种双稳态电子换挡器，包括换挡杆1a和换挡杆模块2a，换挡杆模块上设有第一列槽21a和第二列槽22a，第一列槽21a上设有R、N、D档，第二列槽22a上设有M、S档。第一列槽21a和第二列槽22a通过坎肩23a区分、隔开。坎肩的坡度决定两列槽切换时的操纵力感。换挡杆可在驾驶员的操作下在两列槽之间移动。当驾驶员将换挡杆停留在第二列槽而忘记将换挡杆拨回第一列槽21a时，在某些工况下（例如在M、S档时若车辆熄火回到P档，为了便于在汽车下次启动时驾驶员能快速实现R、N、D挡的切换，挡位应回到第二列槽22a的位置），换挡杆需自动从第二列槽22a回位至第一列槽21a。

为了使换挡杆自动从第二列槽22a回位至第一列槽21a，图1所示的双稳态电子换挡器是通过控制器控制电机3a转动，电机3a通过输出轴驱动蜗轮蜗杆4a转动，蜗轮蜗杆4a的涡轮再带动安装于涡轮上的凸轮5a转动，凸轮5a将换挡杆从第二列槽22a推回到第一列槽21a中。

但是图1所示的双稳态电子换挡器的零件数量相对较多，且电机工作时会产生作动音，导致汽车NVH性能不佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种零件数量相对更少，且无电机的作动音，NVH性能更优的双稳态电子换挡器。

本发明提供一种双稳态电子换挡器，包括换挡杆和换挡杆模块，换挡杆模块上设有第一列槽和第二列槽，换挡杆可在第一列槽和第二列槽之间来回移动，该换挡器还包括电磁铁，换挡杆带有金属件，第一列槽和第二列槽之间通过一斜坡连接，斜坡自第二列槽的方向至第一列槽的方向倾斜向下延伸；

在换挡杆位于第一列槽中时，电磁铁断开，电磁铁和金属件相互分离；

在换挡杆位于第二列槽中时，电磁铁导通，电磁铁吸附住换挡杆上的金属件，以将换挡杆维持在第二列槽中，当导通的电磁铁断开时，第二列槽中的换挡杆会沿斜坡滑回至第一列槽中。

第一列槽由斜坡及由斜坡的下端倾斜向上延伸的第一槽面组成，斜坡与第一槽面构成一V型，第二列槽由斜坡及由斜坡的上端倾斜向上延伸的第二槽面组成，斜坡与第二槽面构成一V型。

进一步地，金属件为一与换挡杆分体设置的金属块，换挡杆上设有凹槽，金属块嵌入安装于凹槽内。

进一步地，金属件与换挡杆一体成型，金属件构成换挡杆的一部分。

进一步地，第一列槽上设有R、N、D挡挡位，第二列槽上设有M、S挡挡位。

进一步地，当位于M、S档的车辆熄火回到P档，换挡杆停留在第二列槽内而未被切换至第一列槽时，导通的电磁铁会断开。