[发明专利]一种新型轮圈结构

说明书

本发明公开了一种新型轮圈结构，包括轮圈主体，轮圈主体的外框两侧均凸出形成有环壁，环壁沿轮圈主体的周向形成一圈；所述两侧环壁的顶端相向凸出形成有突出部，使得环壁的内侧形成供轮胎的胎唇部嵌设配合的限位槽；所述突出部内形成有用以接针的通孔，通孔沿轮圈主体的周向形成一圈。本发明通过将轮圈主体上用以接针的通孔设置在环壁的突出部上，增大了突出部的尺寸，即增大突出部与轮胎的胎唇部的接触面积，由线接触变成面接触，从而极大降低了轮圈对轮胎的切割，防止轮胎损坏，避免了轮胎从轮圈主体脱离的现象发生，延长了产品的使用寿命。

技术领域

本发明涉及轮圈领域，特别是指一种新型轮圈结构。

背景技术

传统的车轮通常由轮圈1’和轮胎4’组成。参考图1所示，为现有技术中轮圈1’和轮胎4’的配合结构，其中轮圈1’的外框两侧均凸出形成有环壁2’，两侧环壁2’的顶端相向凸出形成有倒钩3’，从而在两侧环壁2’上形成限位槽6’，轮胎4’的内圈两侧均凸出形成有胎唇部5’，胎唇部5’嵌设在限位槽6’中，使轮胎4’固定在轮圈1’上。此外，轮圈1’的内框形成有用以接针的环孔7’。

上述车轮在使用的过程中，随着车轮运动轨迹和受力的变化，由于倒钩3’的尺寸较小，会对轮胎4’的胎唇部5’摩擦、切割，容易使胎唇部5’产生割裂，从而导致轮胎4’脱离轮圈1’，影响产品的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型轮圈结构，减少轮圈对轮胎的切割，防止轮胎损坏，表面了轮胎从轮圈脱离，延长产品的使用寿命。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种新型轮圈结构，包括轮圈主体，轮圈主体的外框两侧均凸出形成有环壁，环壁沿轮圈主体的周向形成一圈；所述两侧环壁的顶端相向凸出形成有突出部，使得环壁的内侧形成供轮胎的胎唇部嵌设配合的限位槽；所述突出部内形成有用以接针的通孔，通孔沿轮圈主体的周向形成一圈。

所述环壁的外侧对应通孔的位置形成有凹槽，凹槽沿轮圈主体的周向形成一圈；凹槽的底部向环壁的内侧延伸并连通通孔的侧壁。

采用上述结构后，本发明通过将轮圈主体上用以接针的通孔设置在环壁的突出部上，增大了突出部的尺寸，即增大突出部与轮胎的胎唇部的接触面积，由线接触变成面接触，从而极大降低了轮圈对轮胎的切割，防止轮胎损坏，避免轮胎从轮圈主体脱离的现象发生，延长了产品的使用寿命。

此外，由于通孔设置在轮圈主体的外框，其内框的厚度可以相应缩小，使得本发明在不增加材料的前提下就能够实现轮圈主体的突出部与轮胎的胎唇部的接触面积增大，避免材料的浪费；并且轮圈主体的内框位置不再开孔，可以提高轮圈主体的内框位置的强度，提升结构稳定性。

附图说明

图1为现有技术中轮圈与轮胎的配合结构示意图；

图2为本发明第一实施例与轮胎的配合结构示意图；

图3为本发明第二实施例与轮胎的配合结构示意图。

附图标号说明：轮圈主体1；环壁2；突出部3；轮胎4；胎唇部5；限位槽6；通孔7；凹槽8。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

本发明为一种新型轮圈结构，参考图2所示，为本发明的第一实施例与轮胎的配合结构示意图，包括轮圈主体1，轮圈主体1的外框两侧均凸出形成有环壁2，环壁2沿轮圈主体1的周向形成一圈。上述两侧环壁2的顶端相向凸出形成有突出部3，使得环壁2的内侧形成供轮胎4的胎唇部5嵌设配合的限位槽6。上述突出部3内形成有用以接针的通孔7，通孔7沿轮圈主体1的周向形成一圈。