[发明专利]一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆

说明书

本发明公开了一种前副车架后安装座结构、前副车架和车辆，所述后安装座包括底板、若干个连接孔、第一连接端和第二连接端，所述连接孔设置在所述底板上，用于将所述前副车架后安装座结构与车身部件连接，所述第一连接端和第二连接端设置在所述底板上，所述第一连接端用于与前副车架纵梁连接，所述第二连接端用于与前副车架后横梁连接，所述前副车架后安装座结构为一体成型结构，本发明将多个零件集成在一起增加了前副车架的刚度和强度，结构简单，减少了成本。

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，特别涉及一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆。

背景技术

汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。

传统前副车架由左右纵梁和前后横梁拼焊而成，如图1和图2所示，前副车架通过车身安装孔100与车身连接。其中车身安装孔100通过套筒集成在纵梁上板200和纵梁下板300。后摆臂通过后摆臂安装孔400与副车架相连接，并通过后摆臂安装点加强支架500提高后摆臂安装点Z向刚度，通过后摆臂安装点上支架600引导副车架在中心碰撞工况滑移。后悬置支架通过后悬置安装孔700与副车架连接，并通过加强板800提高后悬置安装点的Z向刚度。但是这种结构比较冗余，各个零件单独存在，再经过焊接工艺组装在一起，在车辆运行过程中后安装座的受力不均匀，而且由于后安装座零部件较多，在长期使用过程中会出现零部件连接不稳，会出现异响，进而影响整车的性能。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种前副车架后安装座结构、前副车架及车辆。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种前副车架后安装座结构，所述前副车架安装座结构包括底板、若干个连接孔、第一连接端和第二连接端，所述连接孔设置在所述底板上，用于将所述前副车架后安装座结构与车身部件连接，所述第一连接端和第二连接端设置在所述底板上，所述第一连接端和第二连接端一般呈直角设置，所述第一连接端用于与前副车架纵梁连接，所述第二连接端用于与前副车架后横梁连接，所述前副车架后安装座结构为一体成型结构，具体地，所述前副车架后安装座结构为铸铝件，其中由于所述铸铝件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。

进一步地，所述连接孔包括车身连接孔、后摆臂安装孔和后悬置支架安装孔，所述车身连接孔用于将前副车架与车身连接，所述后摆臂安装孔用于将前副车架与后摆臂连接，所述后悬置支架安装孔用于将前副车架与后悬置支架连接。

作为可选地，所述车身连接孔为一个，所述后摆臂安装孔为两个，所述后悬置支架安装孔为三个。

进一步地，所述前副车架后安装座结构还包括加强支架，所述加强支架用于连接所述连接孔，所述加强支架与所述底板垂直，并且所述加强支架之间形成内腔，所述加强支架用于加强所述连接孔的强度。

具体地，所述连接孔和加强支架的位置是通过拓扑优化技术，识别出前副车架后安装座的载荷主要传递路径设计的，从而使所述前副车架后安装座在能满足性能的情况下，其结构的设计达到最优。

进一步地，所述内腔上部边缘设置倒圆角，有利于提高相互连接的连接支架的稳定性，作为可选地，所述内腔底部也有倒圆角的设计。

进一步地，所述内腔底部还设置有漏液孔，以便及时将内腔内的积液流出，避免积液破坏后安装座表面的结构。

作为优选地，所述第一连接端通过焊缝形式与前副车架纵梁连接；所述第二连接端通过焊缝形式与前副车架后横梁连接。