[发明专利]钢丝胎体ST轮胎及其制造工艺

说明书

本发明公开了一种钢丝胎体ST轮胎及其制造工艺，属于钢丝胎体轮胎领域。该钢丝胎体ST轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与胎冠相连的胎肩，与胎肩相连的胎侧，与胎侧下部相连的胎圈，以及位于轮胎切面内侧的胎体，胎体包括胎体帘布，胎体帘布由单层钢丝帘线制成，钢丝帘线包括多根钢丝，胎体帘布的强力指数为50000‑70000N*根/dm，钢丝帘线的破断力为400N‑850N，钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm‑130Nmm，钢丝帘线的直径为0.55mm‑0.8mmm之间，钢丝直径小于0.3mm。本发明解决现有技术无法解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产的问题，产品具有强度大、操控性、舒适性能好、滚动阻力小、耐久性好、可工业化生产的特点。

技术领域

本发明属于钢丝胎体轮胎领域，尤其涉及一种钢丝胎体ST轮胎及其制造工艺。

背景技术

ST轮胎，指在公路上使用的特殊挂车轮胎，主要指轮胎扁平比60系列以上，速度级别比较低的的轻型载重轮胎。市面中的ST轮胎胎体结构普遍采用聚酯纤维、尼龙、人造丝、芳纶等体材料，能够提供轮胎较为优异的耐载、耐磨，但同时因为扁平率高，舒适性较差。轮胎的重量大，造成成本高和滚阻高，同时耐冲击性较弱，很容易发生撞击鼓包的问题。同时现有ST轮胎胎侧仅有一层或者两层胎体帘布作为支撑，轮胎的耐冲击性较弱，很容易发生撞击鼓包的问题。

中国专利CN201610951286公开了一种全钢泥地轮胎，该轮胎以一层钢丝帘线代替现有泥地轮胎的三层尼龙或聚酯材料，提高了轮胎的强度、耐冲击性和耐久性能。

然而，钢丝用于轮胎胎体材料时，由于钢丝存在弯曲刚性大，回弹性强的问题，容易造成子口脱空，以及应力集中的问题，影响轮胎的使用寿命，上述专利并未从根本上解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的技术问题是现有技术无法解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产的问题，提出一种强度大、操控性、舒适性能好、滚动阻力小、耐久性好、可工业化生产的钢丝胎体ST轮胎。

为解决所述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种钢丝胎体ST轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与所述胎冠相连的胎肩，与所述胎肩相连的胎侧，与所述胎侧下部相连的胎圈，以及位于轮胎切面内侧的胎体，所述胎体包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，所述胎体帘布的强力指数为50000-70000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为400N-850N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm2-130Nmm2，所述钢丝帘线的直径为0.55mm-0.8mmm之间，所述钢丝直径小于0.3mm。

优选的，所述胎圈包括钢丝圈，所述钢丝圈的圆周上包覆有三角胶，所述三角胶自三角胶下端点沿径向延伸至三角胶上端点，所述胎体绕过所述钢丝圈底部翻转至胎侧后沿径向延伸至胎体反包端点，所述胎体与所述三角胶之间设有增粘胶片，所述胎体反包端点通过所述增粘胶片与所述三角胶相连。

优选的，所述增粘胶片包括位于所述三角胶内侧的增粘胶片内侧端点，及位于所述三角胶外侧的增粘胶片外侧端点，所述增粘胶片内侧端点的径向高度高于所述三角胶上端点的径向高度，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶下端点之间的径向距离不小于5mm，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶上端点之间的径向距离不小于10mm；所述增粘胶片外侧端点的径向高度不低于所述胎体反包端点的径向高度。