[发明专利]充气轮胎

说明书

技术问题：本发明提供一种充气轮胎，其能够提高在胎面部的轮胎内周面安装的海绵部件的散热性、吸音性。解决方案：充气轮胎(10)遍及胎面部(11)的轮胎内周面的整周安装有沿轮胎周向延伸的海绵部件(20)。海绵部件(20)具备：基体部(21)，其安装于胎面部(11)的轮胎内周面；多个突部(22)，它们从基体部(21)向轮胎径向内侧突出并沿轮胎宽度方向延伸，并且在轮胎周向上空开间隔形成；以及多个凹部(23)，它们形成于多个突部(22)之间。在凹部(23)的底角部形成有角R部(23a)。角R部(23a)的曲率半径(R1)大于凹部(23)的轮胎周向的长度(L2)的25％。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

作为由充气轮胎引起的噪音之一，公知有空腔共鸣音(也称为轮胎空腔共鸣音)。轮胎内腔的空气会由于路面的凹凸所引起的胎面部的振动而励振，从而在轮胎内腔中传播时发生共鸣而产生空腔共鸣音。公知有一种充气轮胎，其为了降低空腔共鸣音而在胎面部的内周面安装有海绵部件(例如参照专利文献1)。

由于海绵部件也作为蓄热体发挥作用，因此胎面部的发热会在海绵部件中蓄热，而容易使轮胎内部的温度上升。其结果是，尤其是在胎面部的发热量可能变大的高速行驶时，容易导致充气轮胎的耐久性变差。因此，专利文献1公开了一种在海绵部件上形成用于散热的辐射槽的方案。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4533130号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

专利文献1虽然公开了为了促进散热而在海绵部件上形成剖面为矩形状的辐射槽的内容，但是对于进一步提高吸音性并没有特别的研究。因而，当在海绵部件上形成槽时，在提高散热性以及提高吸音性的方面都具有进一步改善的余地。

本发明的技术问题在于，提供一种充气轮胎，其能够提高在胎面部的内周面安装的海绵部件的散热性、吸音性。

(二)技术方案

本发明提供一种充气轮胎，其遍及胎面部的轮胎内周面的整周安装有沿轮胎周向延伸的海绵部件，其中，所述海绵部件具备：基体部，其安装于胎面部的轮胎内周面；多个突部，它们从所述基体部向轮胎径向内侧突出并沿轮胎宽度方向延伸，并且在轮胎周向上空开间隔形成；以及多个凹部，它们形成于所述多个突部之间，在所述凹部的底角部形成有角R部，所述角R部的曲率半径大于所述凹部的轮胎周向的宽度的25％。

根据本发明，呈放射状在轮胎内腔中传播的空腔共鸣音容易被海绵部件的突部和凹部阻挡，并被它们吸音而有效地降低。而且，关于海绵部件的凹部，形成于底角部的角R部的曲率半径形成为大于凹部的宽度的25％，因此与呈矩形状形成凹部的情况相比，可较大地构成底部的表面积。由此，在凹部中接受空腔共鸣音的面积扩大，因此凹部的吸音性提高。

而且，由于利用面积扩大的凹部有效地对来自胎面部的传热进行散热，因此凹部的散热性提高。

而且，通过在凹部的底角部形成角R部而提高凹部的弯曲性，因此容易使海绵部件追随胎面部接地时的轮胎周向的变形，由此提高海绵部件的弯曲耐久性。

优选地，所述凹部由以轮胎周向的宽度为直径且向轮胎径向外侧呈凸状的半圆弧状部形成。

根据本结构，构成为凹部的表面积进一步增大。由此，海绵部件的散热性进一步提高，并且吸音性及弯曲耐久性进一步提高。

另外，优选地，在所述凹部还形成有多个小突部，它们向轮胎径向内侧突出并沿轮胎宽度方向延伸，并且在轮胎周向上排列。

根据本结构，构成为凹部的表面积进一步增大。由此，海绵部件的散热性进一步提高，并且吸音性及弯曲耐久性进一步提高。