[发明专利]汽车高速行驶防爆胎偏向车轮

说明书

一种汽车高速行驶防爆胎偏向车轮，由轮辋，支撑管，支撑脚，卡块，片簧等组成。支撑管安装在车轮轮辋上，可拆卸。支撑管上有导槽和卡口。支撑脚头部活动安装在支撑管内，支撑脚上还安装有卡块和片簧。当轮胎充气时，支撑脚头部被胎内气体紧压在支撑管内台阶上，封住支撑管通口。当汽车在高速行驶中爆胎时，胎内气压瞬间消失，支撑脚被高速旋转的车轮立即甩出，安装在支撑脚上的卡块沿导槽，也随之甩出至卡口并卡入卡口，锁紧支撑脚。这时所有被甩出的支撑脚，在胎内组成一个间隙圆支撑轮胎，使汽车行驶不偏向。

技术领域

本发明述及的是一种汽车车轮，确切的说是防汽车高速行驶因爆胎而引发安全事故的车轮。

背景技术

现有的汽车车轮在高速行驶时，若前轮发生爆胎，只能偏向撞车或翻车，使汽车行驶存在安全隐患。

发明内容

为了避免汽车在高速行驶中，因前轮爆胎而引发安全事故，本发明提供一种汽车车轮，它能在汽车高速行驶突然爆胎时，平衡汽车，使之不偏向。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在车轮的轮辋上设计有带台阶的内柱孔，支撑管安装其中。支撑管用外圆柱面台阶在轮辋上限位，台阶上有密封圈。支撑管内圆柱面对称布置有导槽和卡口，并有内台阶。为保证支撑管安装方便，准确，支撑管与轮辋接触处有定位销。支撑管安装到轮辋上后，压入卡圈定位。卡圈高度小于支撑管内台阶对外通口直径。支撑脚头部为圆柱，另一端脚面有与橡胶轮胎内胎面一样的弧。支撑脚的头部活动安装在支撑管内，用支撑管的内台阶限位，台阶上有密封圈。支撑脚头部圆柱面有环槽，槽内还安有密封圈，形成双密封圈密封。支撑脚头部压在支撑管内台阶上时，支撑脚脚面与橡胶轮胎内胎面有距离，用于轮胎正常滚动和冲击时的变形量。支撑脚上对称布置有卡块，卡块一端卡在支撑管的导槽内，一端有台阶限制卡块行程，片簧一端固定在支撑脚内边柱上，一端压在卡块上，为卡块提供运动力量。

当轮胎正常高速滚动时，胎内的高压气体产生的对支撑脚头部圆面的压力，大于支撑脚所产生的离心力，支撑脚头部紧压在支撑管内台阶上，封住支撑管对外通口。此时车轮与普通车轮功能一样。

当汽车在高速行驶中突然轮胎爆胎时，胎内气压瞬间消失，支撑脚失去胎内压力支持，被高速旋转的车轮所产生离心力，从支撑管内台阶处甩出，安装在支撑脚上的卡块沿支撑管上的导槽也随之甩出，当卡块被甩到卡口位置时，卡块被限位，同时卡块在片簧的作用下压入卡口，锁定支撑脚，这时所有被甩出的支撑脚，在胎内组成一个间隙圆支撑轮胎，使汽车行驶不偏向。

本发明还有一种功能：当发现停放的车辆轮胎瘪了(没气)时，只要用手(或螺丝刀)把没接触地面的支撑脚推到位，然后启动汽车向前移动让出被压的支撑脚，再把刚才被压的支撑脚推到位，将车缓慢开到轮胎修理店修理即可。

本发明的有益效果是，彻底消除汽车高速行驶中，前轮胎存在爆胎引发汽车偏向的安全隐患，同时还能解决停放的车辆轮胎瘪了(没气)时的应急处理。设计合理，安装在胎体内部，不受驾驶和外界因素影响，结构简单，零件少，安全可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明轮胎正常行驶时结构示意图。

图2是本发明行驶中轮胎突然爆胎时工作示意图。

图3是本发明支撑脚结构原理图。

图4是本发明支撑管结构原理图。

图中1.轮辋，2.密封圈，3.密封圈，4.卡块，5.片簧，6.卡圈，7.支撑管，8.定位销，9.密封圈，10.橡胶轮胎，11.支撑脚，a.导槽，b.卡口。

具体实施方式