[发明专利]一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架以及共振破碎机

说明书

本发明涉及一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架以及共振破碎机，包括前立板，所述前立板前表面的另一侧固定连接有油缸安装支座，用于安装破碎系统配重的提升油缸，所述油缸安装支座的下端设置有配重左右挡板，所述配重左右挡板的下方设置有第二前轮架安装板，所述第二前轮架安装板的下方设置有第二前轮架安装孔，所述第二前轮架安装孔的轴线比第一前轮轴安装法兰孔轴线高，所述第二前轮架安装孔内安装有第二前轮架，所述第二前轮架上安装有多个实心前轮。前车架提高了整个共振破碎机的协调性和可靠性，对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

技术领域

本发明涉及一种车架，特别涉及一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，以及使用前车架的共振破碎机。

背景技术

水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合结成整体的工程复合材料的统称，其用途广泛，用水泥混凝土铺路是水凝混凝土的主要用途之一，用水泥混凝土铺成的道路随着使用年限的增长，其承压能力、强度等会进一步弱化，即水凝(泥)混凝土路面在其使用年限末期，不能再承担服务功能时，需要对其进行处理以建构新的路面结构。共振式破碎工艺，利用共振原理，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土路面的固有频率，激发其共振即可轻而易举的将水泥混凝路面击碎，破碎后的基层直接作为底基层，避免了传统工艺碎石化破损后将已破碎的水泥块搬走，既节约了路基材料及运输成本，又达到环保和节能降耗目的，加快了施工进度，大大降低了工程费用，共振式破碎相对于传统的液压锤破碎、风镐破碎或锯裂等方法，具有碎石粒径均匀、不对路基产生破坏、能有效减少反射裂缝、成本低等优点，特别是在道路维修时基本上不用封闭道路以影响车辆通行。

中国专利文献CN206859028U记载了一种水泥路面破碎车，这种破碎机是现有技术中最为常见的共振破碎机结构形式，大梁和锤头设置在前面两个车轮中间的位置，车辆在进行碎石的过程中，紧邻锤头的一侧前轮靠近路肩边缘有近一米宽的位置是锤头无法触及的死角部分，该死角部分往往需要另外通过人工和挖掘机进行敲碎，严重影响道路施工的效率和质量。

因此申请人提出了一种解决上述技术问题的偏置大梁的共振破碎机(公开号：CN109403194A)，该共振破碎机的主要改进形式在于将大梁偏置，大梁偏置之后，共振破碎机的重心以及整个大梁的安装形式都随之放生变化，因此需要对共振破碎机的前车架进行改进，以便为共振破碎机上的各种部件提供支撑和固定强度，而且，发明CN109403194A的结构形式，使得偏置大梁一侧的重量过大，需要进一步改进和完善前车架的结构，从而对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

发明内容

本发明的目的在于满足偏置大梁共振破碎机的特殊结构需求，提供一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，从而为偏置大梁共振破碎机上的各种部件提供足够的支撑和固定强度，从而对共振破碎机提供足够的支撑和平衡共振破碎机的整体配重。

本发明的技术方案是：一种用于偏置大梁共振破碎机的前车架，包括前立板，所述前立板前表面的一侧固定连接有油缸安装支座，用于安装破碎系统配重的提升油缸，所述油缸安装支座的下端设置有配重左右挡板，所述配重左右挡板的下方设置有第二前轮架安装板，所述第二前轮架安装板的下方设置有第二前轮架安装孔，所述第二前轮架安装孔的轴线比第一前轮轴安装法兰孔轴线高，所述第二前轮架安装孔内安装有第二前轮架，所述第二前轮架上安装有多个实心前轮。

进一步地，所述前立板前表面的一侧固定连接有驾驶室后支撑，所述驾驶室后支撑的另一端固定连接有驾驶室前支撑，所述驾驶室后支撑和所述驾驶室前支撑的上表面平齐，用于安装驾驶室，所述驾驶室后支撑下方设置有第一前轮安装法兰孔，用于安装第一前轮，所述驾驶室前支撑有中空的腔室，用于安装转向机。

进一步地，所述前立板后表面固定连接有第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板的上端设置有弧形的水箱安装板，两个所述水箱安装板下方设置有第五横梁，所述第五横梁横截面为弧形板，所述第五横梁上端面与水箱安装板形状相配，支撑水箱安装板，同时可支撑所述第一立板和所述第二立板。