[发明专利]一种车体底架边梁结构及具有其的车体

说明书

本发明涉及铁路车辆制造技术领域，公开了一种车体底架边梁结构及具有其的车体，包括：车体底架上边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝上延伸的车体内侧筋板；以及车体底架下边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝下延伸的车体外侧主承载竖向筋和与所述车体外侧主承载竖向筋呈相对式设置的车体内侧主承载竖向筋，其中，所述车体外侧主承载竖向筋的厚度与所述车体内侧主承载竖向筋的厚度相等并均大于所述车体内侧筋板的厚度。该车体底架边梁结构具有结构强度高、刚性好以及能够满足市域地铁平台列车的车下设备边梁吊挂和安装的要求的优点。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术领域，特别是涉及一种车体底架边梁结构及具有其的车体。

背景技术

现有的城轨车辆底架边梁安装的单个设备重量一般小于2吨，在运用于25kV(千伏)的线路时，需要专门安装重量接近4吨的牵引变压器和超过2吨的变流器，原有的边梁结构无法承受这样的载荷。

运用于25kV线路的动车组一般只在两端设置客室门(且在枕梁以外)，车下变压器由底架边梁和侧墙整体承载，现有的边梁结构可以承受这样的载荷。

城际动车组车下设备也达到了4吨的水平，但是采用了底架横梁吊挂的方案，对边梁的要求不高。

然而，达到140公里及以上等级的市域地铁平台列车一般运用于25kV线路，车下设备的重量无大于普通地铁；而且市域地铁列车一般在枕梁以内设置两到三对客室门，车体底架边梁和枕内门区的结构强度往往较弱，因而，无法满足市域地铁平台列车的车下设备边梁吊挂和安装的要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种车体底架边梁结构及具有其的车体，以至少解决现有技术中的车体底架边梁和枕内门区的结构强度弱，致使无法满足市域地铁平台列车的车下设备边梁吊挂和安装的要求的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种车体底架边梁结构，包括：车体底架上边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝上延伸的车体内侧筋板；以及车体底架下边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝下延伸的车体外侧主承载竖向筋和与所述车体外侧主承载竖向筋呈相对式设置的车体内侧主承载竖向筋，其中，所述车体外侧主承载竖向筋的厚度与所述车体内侧主承载竖向筋的厚度相等并均大于所述车体内侧筋板的厚度。

其中，所述车体底架上边梁结构还包括设置在所述车体地板的上平面并朝上延伸的车体外侧筋板，所述车体内侧筋板的厚度大于所述车体外侧筋板的厚度。

其中，所述车体外侧筋板与所述车体外侧主承载竖向筋为一体式连接。

其中，所述车体底架上边梁结构还包括设置在所述车体外侧筋板和所述车体内侧筋板之间的水平筋，其中，所述水平筋的第一端与所述车体内侧筋板为一体式连接，所述水平筋的第二端与所述车体外侧筋板为一体式连接。

其中，所述水平筋为多个并沿纵向从下至上依次呈间隔式设置。

其中，所述车体底架上边梁结构还包括设置在所述车体内侧筋板和所述车体外侧筋板之间的第一斜筋，其中，在相邻的两个所述水平筋之间增设有一个所述第一斜筋。

其中，所述车体底架下边梁结构包括设置在所述车体外侧主承载竖向筋和所述车体内侧主承载竖向筋之间并分别连接所述车体外侧主承载竖向筋和所述车体内侧主承载竖向筋的底端的下边筋。

其中，所述车体底架下边梁结构还包括设置在所述下边筋的上方的第二水平筋和设置在所述第二水平筋的上方的第三水平筋，其中，所述第二水平筋的厚度和所述第三水平筋的厚度相等并均小于所述下边筋的厚度。