[发明专利]一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统

说明书

本发明公开了一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统，涉及航空系统技术领域，能够能够充分利用发动机尾气含氧量低的属性来实现油箱惰化。本发明包括：压缩机、换热器、干燥器。压缩机的输入口通入发动机尾气，压缩机的输出口连接换热器的热侧入口，热交换器的冷侧入口通入冷却空气，换热器的热侧出口连接干燥器，换热器的冷侧出口和大气环境连通。待工作的油箱具有输入口和输出口，输入口连接干燥器，输出口和大气环境连通。本发明结构简单，相对其他机载燃油箱惰化系统具有可靠，质量轻的特点。

技术领域

本发明涉及航空系统技术领域，尤其涉及一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统。

背景技术

机燃油系统起火或爆炸是引起飞机失事的主要原因之一。飞机燃油系统的防火防爆能力，直接关系到飞机生存力和易损性，也关系到飞机的利用率、成本以及人员安全。燃油箱若具有防爆能力，即使中弹或其他原因引起火灾，也不至于机毁人亡，飞机经修复后乃可继续使用，这就相应提高了飞机的利用率和生存力， 降低了飞机的易损性。飞机燃油箱防爆技术的采用还可以增加救生时间，使飞机在燃油箱出现故障的情况下有足够的时间返航。另外，还可以在应急情况下保护飞机。

常见的飞行器油箱惰化技术主要有液氮惰化技术、Halon 1301惰化技术、分子筛技术、膜分离技术等。其中中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术（On-BoardInertGas Generator System， OBIGGS）是目前最经济、实用的飞机油箱燃爆抑制技术。OBIGGS把来自发动机或环控系统的引气，经过温度调节、压力调节、去除臭氧、水分、杂质等污染物后，通入由中空纤维膜构成的空气分离装置内分离成富氧气体和富氮气体，富氧气体排出机外，富氮气体则按不同的流量模式充入燃油箱进行洗涤或冲洗。

但是现有技术所制造的惰化系统都较为复杂，有大量的组件，成本高、重量大。

发明内容

本发明提供一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统，能够充分利用发动机尾气含氧量低的属性来实现油箱惰化，无需另外制造富氮气体，可以大大降低惰化系统结构重量。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种飞机发动机尾气回收式燃油箱惰化系统，包括：压缩机、换热器、干燥器。压缩机的输入口通入发动机尾气，压缩机的输出口连接换热器的热侧入口，热交换器的冷侧入口通入冷却空气，换热器的热侧出口连接干燥器，换热器的冷侧出口和大气环境连通。待工作的油箱具有输入口和输出口，输入口连接干燥器，输出口和大气环境连通。

进一步的，压缩机和换热器之间安装截止阀、换热器的冷侧入口前设置节流阀，节流阀另一端连接风机、换热器和干燥器之间设置过滤器、干燥器和油箱之间设置电动调节阀。

进一步的，压缩机、截止阀、节流阀、风机、电动调节阀还连接控制器。

进一步的，控制器还连接氧浓度传感器，氧浓度传感器安装在待作业的油箱上部空间内。

进一步的，控制器还连接温度传感器，温度传感器设置在油箱的输入口前端。

进一步的，换热器和干燥器之间设置过滤器。

进一步的，过滤器为滤纸式过滤器，用于过滤发动机尾气中液体及固体杂质

本发明的有益效果如下：

本发明将发动机高温低氧含量的尾气引出，通过冷却过滤除去水蒸气后通入飞机燃油箱，置换出燃油箱上部高氧含量的燃油蒸汽混合物，从而达到燃油箱惰化的目的。本发明结构简单，相对其他机载燃油箱惰化系统具有可靠，质量轻的特点。

附图说明