[发明专利]机动车驱动装置

说明书

本发明涉及机动车驱动装置(1)，其具有驱动器壳体(2)、布置在驱动器壳体(2)内的驱动马达(4)、包括具有第一自由纵向端部(8)的第一轴区段(7)和具有第二自由纵向端部(11)的第二轴区段(10)的驱动轴(6)以及造在驱动轴(6)的第一轴区段(7)上的驱动蜗杆(14)。机械补偿元件(16)安装在驱动器壳体(2)上并且布置在驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)上，其中，机械补偿元件(16)允许驱动轴(6)在从第二马达侧(12)指向第一马达侧(9)的方向相对驱动器壳体(2)抵抗由机械补偿元件(16)施加的补偿力地运动，并且朝向第二马达侧(12)的方向挤压驱动轴(6)的第一自由纵向端部(8)。

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动装置，其具有驱动器壳体、带马达壳体的且布置在驱动器壳体内的电驱动马达、贯穿马达壳体的驱动轴，驱动轴具有第一轴区段和第二轴区段，第一轴区段具有第一自由纵向端部并且其在第一马达侧从马达壳体伸出，第二轴区段在与第一马达侧对置的第二马达侧上以第二自由纵向端部从马达壳体伸出，还具有驱动蜗杆，其构造在驱动轴的第一轴区段上。

背景技术

前述类型的机动车驱动装置例如作为电气微型驱动器根据现有技术已知，在机动车中例如用于车辆锁、辅助门锁或表面齐平的车门外把手探出和缩回。在应用表面齐平的车门外把手时，电驱动马达的驱动轴在运行期间承受交替的轴向负载，其在车门把手从探出切换至缩回时从加速和制动直至反转位置。在已知机动车驱动装置中，如果驱动轴在驱动器壳体内在固定安设在壳体内的且不灵活的轴向止挡之间具有轴向的纵向间隙，则导入驱动轴的轴向负载导致不期望的噪音生成。

发明内容

基于该任务，本发明提供了解决方案，其以结构简单的方式提供改进的且对于操作者而言具有提高的舒适度的机动车驱动装置，通过其避免了前述缺点，其中，车主不会因为驱动轴的交替轴向负载而感觉到形成噪音。

在前述类型的机动车驱动装置中，根据本发明该任务通过机械补偿元件解决，其安装在驱动器壳体上并且布置在驱动轴的第一自由纵向端部上，其中，机械补偿元件允许驱动轴在从第二马达侧指向第一马达侧的方向上相对于驱动器壳体抵抗由机械补偿元件施加的补偿力地运动并且朝向第二马达侧方向挤压驱动轴的第一自由纵向端部。

本发明的有利的且适当的实施方案以及改进方案由从属权利要求得到。

通过本发明提供一种机动车驱动装置，其特征是简单且廉价的结构，因而避免由于驱动轴的交替轴向负载而形成噪音。由于机械补偿元件允许驱动轴朝向从第二马达侧指向第一马达侧的方向相对于驱动器壳体抵抗由机械补偿元件施加的补偿力地运动并且同时朝向第二马达侧的方向挤压驱动轴的第一自由纵向端部，所以确保了，驱动轴无间隙地布置在驱动器壳体内并且不会由于交替的轴向负载而形成噪音。在此，机械补偿元件可以例如抵抗驱动器壳体内构成的轴向止挡挤压驱动轴的第二自由纵向端部。因此，根据本发明，驱动轴可以在运行中执行轴向偏转，而在此不会在驱动轴的第一和第二自由纵向端部上出现间隙，那么机械补偿元件通过其作用于驱动轴的第一自由纵向端部的补偿力提供了驱动轴的期望的无间隙性。

本发明在实施方案中规定，驱动器壳体具有止挡壁部和限界元件，止挡壁部具有凹部，驱动轴的第一自由纵向端部布置在其内，其中，机械补偿元件布置在止挡壁部和限界元件之间。因而不同于现有技术，本发明不具有驱动轴的止挡，而是具有止挡壁部和限界元件，它们为机械补偿元件充当止挡，机械补偿元件可以在它们之间起作用，以便发挥补偿力。

为了机械补偿元件的足够耐久性，本发明实施方案的优点是，机械补偿元件具有由耐磨材料制成的接触元件，其贴靠在驱动轴的第一自由纵向端部上，并且其能够在第一位置和第二位置之间运动，在第一位置中，接触元件贴靠在止挡壁部上，在第二位置中，接触元件与止挡壁部间隔开布置。接触元件在第一和第二位置之间的可运动性使得驱动轴可以沿纵向方向的无间隙的偏转。在此，第二位置可以是在其中接触元件贴靠在限界元件上的位置，从而驱动轴的最大偏转通过止挡壁部和限界元件之间的间距来限制。