[发明专利]用于控制机动车辆的闭合装置的电子锁闩组件的方法

说明书

一种用于控制机动车辆的闭合装置的电子锁闩组件的方法，该电子锁闩组件耦接至主电源电压，并且包括电动机以及控制单元，其中还布置有备用能源，以在紧急操作状况期间向控制单元提供备用电源电压，该紧急操作状况包括主电源电压源不可用，其中，备用能源包括升压模块和超级电容器组，升压模块在其输入处接收由超级电容器组产生的备用电源电压，并且增大该备用电源电压以驱动电动机，该方法包括：检测紧急或故障操作状况的发生；在紧急或故障操作状况期间使用升压模块升高备用电源电压的电平，以提供用以驱动电动机的增大的备用电源电压。

本申请是国际申请号为PCT/EP2013/077992，中国申请号为201380073715.3，申请日为2013年12月24日，发明名称为“机动车辆闭合装置的装备有改进备用能源的电子锁闩”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及机动车辆闭合装置的装备有改进的备用能源的电子锁闩(通常称为电锁闩(e-latch))。

背景技术

本申请要求2012年12月24日提交的IT专利申请第TO2012A001143号、IT专利申请第TO2012A001144号和IT专利申请第TO2012A001145号，以及2013年1月2日提交的美国专利申请第61/748,262号、美国专利申请第61/748,274号以及美国专利申请第61/748,286号的优先权和申请日的权益，并且通过参考将上述每个申请的全部内容引用和合并到本文中。

在下面的说明书和所附权利要求中，表达“闭合装置”被用来一般地指示可在打开位置和闭合位置之间移动的任何元件，打开位置和闭合位置分别打开和闭合到机动车辆的内舱室的入口，因此，除了机动车辆的侧门之外，还包括：行李箱(boot)、后舱口(rearhatch)、发动机罩盖(bonnet lid)或其它封闭舱室、窗户调节器、天窗，在下面的说明书中将完全以举例的方式来介绍。

已知在机动车辆中装备电子锁闩，例如用于控制侧门的打开和闭合。

电动门锁一般包括相对于固定至门柱的撞销(striker)能够选择性地旋转的棘轮，以锁住和解锁车门。电动门锁包括选择性地啮合棘轮以防止棘轮旋转的棘爪。电动门锁包括电动机，该电动机被电连接至车辆的主电源(例如被连接至同一车辆的12V电池)，以通过电操作式致动器直接或间接驱动棘爪。

众所周知，与电动锁闩有关的、同样如安全条例所要求的常见问题是，即使在车辆的主电源故障的情况下，或者在主电源与锁闩中的电动机之间的电连接中断或断开的情况下，控制门的打开和闭合；这种状况可能例如发生在涉及车辆的事故或碰撞的情况下。

该问题的可能解决方案设想在锁闩中使用机械释放机构，其充当电激活侧门锁闩的手动备份。

然而，冗余机械机构的出现带来更高的面积占用和重量以及额外成本，并且对设计门也表现出进一步限制。

因此，已经提出针对电动锁闩使用备用电源，以在车辆主电源故障或中断的情况下向锁闩的电动机供给电能。

在正常操作期间该备用电源通常保持在被主电源充电状态，以便一有需要就随时可用，例如万一在碰撞或事故的情况下。

然而，例如由于尺寸要求，已证明为电动锁闩组件设计备用电源以及相关电路是一个难题，也证明了例如在能量密度或电流输出方面，尤其是在机动运行条件方面，设计难以期望的电气性能。

在这方面，EP 0 694 664 A1公开了一种用于门锁的、被设计成在紧急情况期间向锁闩供电的备用能源，其设想在放置锁闩的门内布置辅助电池。