[发明专利]一种高效率汽轮机

说明书

本发明公开了一种高效率汽轮机，有效提高了汽轮机效率。一种高效率汽轮机，包括壳体，所述壳体内设置高压级涡轮、低压级涡轮，所述低压级涡轮的轮径大于高压级涡轮的轮径，所述壳体对应高压级涡轮的一端设置进汽口，所述壳体对应低压级涡轮的一端设置出汽口，所述壳体内设置流道连接进汽口、出汽口，所述高压级涡轮、低压级涡轮均位于流道上；所述高压级涡轮安装在高速轴上，所述低压级涡轮安装在低速轴上，所述高速轴、低速轴通过减速机构传动，所述低速轴伸出壳体外，用于输出扭矩。

技术领域

本发明涉及汽轮机技术领域，特别是涉及一种高效率汽轮机。

背景技术

通常，低部分进汽度的汽轮机调节级焓降较大但效率较低，特别是在低流量高参数蒸汽条件下，汽轮机必须以极小的部分进汽度而提高汽轮机叶片高度，这导致部分进汽损失增大，进一步降低调节级效率，导致汽轮机整机效率下降。

发明内容

本发明的目的在于针对低流量高参数蒸汽条件下，汽轮机效率较低的问题，提出了一种高效率汽轮机，有效提高了汽轮机效率。

本发明的目的是这样实现的：

一种高效率汽轮机，包括壳体，所述壳体内设置高压级涡轮、低压级涡轮，所述低压级涡轮的轮径大于高压级涡轮的轮径，所述壳体对应高压级涡轮的一端设置进汽口，所述壳体对应低压级涡轮的一端设置出汽口，所述壳体内设置流道连接进汽口、出汽口，所述高压级涡轮、低压级涡轮均位于流道上；所述高压级涡轮安装在高速轴上，所述低压级涡轮安装在低速轴上，所述高速轴、低速轴通过减速机构传动，所述低速轴伸出壳体外，用于输出扭矩。

优选地，所述高速轴、低速轴同轴，且采用行星齿轮减速机构传动。

优选地，所述高速轴通过高速前轴承、高速后轴承支撑于壳体，所述低速轴通过低速后轴承支撑于壳体，所述低速轴伸出壳体外的一端通过低速前轴承支撑于前轴承箱。

优选地，所述壳体包括相互连接的高压级壳体、低压级壳体，所述高压级涡轮位于高压级壳体内，所述低压级涡轮位于低压级壳体内，所述低压级壳体的后端设有伸入高压级壳体内的安装部，所述高速前轴承、减速机构、低速后轴承均安装在所述安装部上。

优选地，所述高压级壳体包括相互连接的高压级上壳体、高压级下壳体，所述低压级壳体包括相互连接的低压级上壳体、低压级下壳体。

优选地，所述安装部由成型于低压级下壳体上的中间轴承箱体，以及固定安装在成型部上方的中间轴承箱盖组成。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明中高压部分和低压部分使用不同的转速，高压部分为提高部分进汽度而使用高转速，低压部分为减小叶片高度而使用低转速，高速轴通过行星齿轮减速机构减速后与低速轴相连，最后由低速轴向外输出功率。本发明采用高压级涡轮替代传统调节级，保证蒸汽在进入低压级前有足够的焓降。高压级转速高，轮径小，可以极大地提高汽轮机部分进汽度，提高了高压级的效率，进而使得整机效率升高。

附图说明

图1为汽轮机焓降过程示意图；

图2为本专利的结构示意图。

附图标记

附图中，1为高压级涡轮，2为高压级上壳体，3为中间轴承箱盖，4为高压级下壳体，5为高速前轴承，6为行星齿轮减速机构，7为低速后轴承，8为低压级下壳体，9为高速后轴承，10为高速轴，11为低压级涡轮，12为低压级上壳体，13为前轴承箱，14为低速前轴承，15为低速轴，16为中间轴承箱体，17为流道。

具体实施方式