[发明专利]用于车辆的门把手组件

说明书

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件，该门把手组件包括壳体和把手杆，所述把手杆安装在所述壳体上，使得所述把手杆能够在静止位置与致动位置之间移动，用于解锁和/或打开车门，所述壳体能够在车身外部部分上被定向，所述车身外部部分形成车身的外表面的一部分且具有用于所述把手杆的把手切口，其中在所述壳体上设置第一定位凸起，所述第一定位凸起被配置成邻接或贴靠至少部分地界定或限制所述车身外部部分的所述把手切口的所述车身外部部分的成角度的边缘，并且由此所述第一定位凸起相对于所述把手切口在至少一个空间方向上对所述把手杆连同所述壳体进行定位。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件，该门把手组件包括壳体和把手杆，把手杆安装在壳体上，使得把手杆能够在静止位置与致动位置之间移动，用于解锁和/或打开车门，壳体能够在形成车身的外表面的一部分且具有用于把手杆的把手切口的车身外部部分上被定向。

背景技术

已知多种门把手组件，其中把手杆与周围的车身外侧齐平地终止。为了致动，把手杆可以围绕固定的枢转轴线枢转。由此，预先确定把手杆的限定的打开和关闭运动。在实践中，在门把手组件的各部件之间和/或在门把手组件和待与之连接的车身部分之间产生不可避免的尺寸公差和装配公差。例如，车身部分和待紧固到车身部分的门把手组件通常由不同的公司生产和装配。尽管如此，为了确保把手杆能够在操作过程中可靠地被致动而没有与车身切口或硬的壳体区段接触的风险，在把手杆与为把手杆设置的车身切口的边缘之间必须提供足够大的间隙。然而出于视觉原因，大的间隙尺寸通常是不期望的。

此外，特别地，齐平的门把手组件目前通过模板装配，模板从车身的外侧插入到车身部分与把手杆之间的间隙中。这种装配方式是耗时的。此外，尤其由于把手杆的一定程度的弹性，无法满足准确性。在移除仅为装配而提供的模板之后，把手杆通常运动返回不同的位置中，从而把手杆不再占据由模板限定的位置。

发明内容

从所阐述的现有技术出发，本发明的基本目的在于，提供一种开篇所述类型的门把手组件，所述门把手组件可以以易于生产和装配的方式实现小的间隙尺寸。

本发明通过上述门把手组件来实现该目的。有利的改进可在本专利申请的说明书和附图中找到。

对于开篇所述类型的门把手组件而言，本发明通过以下方式来实现该目的：在壳体上设置第一定位凸起，所述第一定位凸起被配置成邻接或贴靠至少部分地界定或限制车身外部部分的把手切口的车身外部部分的成角度的边缘，并且由此所述第一定位凸起相对于把手切口在至少一个空间方向上对把手杆连同壳体进行定位。

根据本发明的门把手组件的壳体被配置成被定向，尤其布置并且可能紧固在车身的车身外部部分上。车身外部部分形成车身的可看到的外表面的一部分。车辆例如可以是乘用车辆或载重车辆。车身外部部分可以由金属(例如钢或铝)制成。车身外部部分可以是车身面板。但是，车身外部部分也可以由塑料(例如碳纤维增强塑料)制成。这原则上适用于整个车身。门把手组件的壳体例如可以由塑料制成。这还适用于把手杆和第一定位凸起。

车身外部部分具有把手切口，在壳体在车身外部部分上被定向的情况下，把手杆以使得把手杆在安装状态下可从外部触及的方式被插入把手切口中。把手杆可移动地安装在壳体上，用于解锁和/或打开车门。特别地，把手杆被安装使得把手杆可以在位于壳体中的静止位置(该静止位置对应于门把手组件和车门的关闭状态)和从壳体移动出来的致动位置之间移动。例如，把手杆可以为此可枢转地安装在壳体上。在门把手组件被安装在车辆中的状态下，枢转轴线可以例如沿竖直方向延伸。解锁车门能够以纯电动方式或以纯机械方式、或以电动和(冗余)机械的方式来进行。如果仅以电动方式进行解锁，把手杆从静止位置至致动位置的枢转仅用于拉出已经解锁的门并且可能用于致动电动解锁。在此，门还可以在小的打开行程上以电动方式被预先打开。