[发明专利]车辆的电源系统

说明书

本发明提供一种车辆的电源系统。电源系统包括：第一电池、第一电力线、加热器、第二电力线、第二电池接触器、电压转换器、朝第二电力线中供给外部的电力的交流充电器、以及以利用从交流充电器供给的电力来对第一电池进行充电的方式控制电压转换器及交流充电器的ECU。ECU在阻断模式或连接模式下对第一电池进行充电，所述阻断模式是在已将第二电池与第二电力线阻断的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来驱动加热器的模式，所述连接模式是在已将第二电池与第二电力线连接的状态下，利用从交流充电器供给至第二电力线中的电力来对第二电池进行充电的模式。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源系统。更详细而言，本发明涉及一种包括两个蓄电装置、消耗电力来对蓄电装置进行加温的加温装置、及供给外部的电力的外部电力供给部的车辆的电源系统。

背景技术

电动车辆通过利用从蓄电装置供给的电力驱动马达来进行行驶。在所述蓄电装置中，大多使用锂离子电池或镍氢电池等化学电池。但是，化学电池由于通过化学反应来将化学能转换成直流的电力，因此具有其温度变得越低，充电能力及放电能力均越下降的特性。

因此，当在低温环境下利用外部充电器对蓄电装置进行充电时，利用从外部充电器供给的电力来驱动搭载在车辆中的加热器，一边对蓄电装置进行加温一边对蓄电装置进行充电者多。例如在专利文献1的电源系统中，在包括第一蓄电装置、第二蓄电装置、及对第一蓄电装置进行加温的加热器者中，当利用从外部充电器供给的电力来对第一蓄电装置进行充电时，在已将外部充电器与第二蓄电装置的电性连接阻断的状态下，将从外部充电器供给的电力供给至第一蓄电装置与加热器中。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2016-63645号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

此外，在如专利文献1的电源系统那样包括两个蓄电装置者中，也存在通过使用从外部充电器供给的电力来驱动加热器，对第一蓄电装置进行充电，进而想要对第二蓄电装置进行充电的情况。但是，在专利文献1的发明中，在外部充电器与第二蓄电装置之间设置有两个转换器，因此若想要利用从外部充电器供给的电力来对第二蓄电装置进行充电，则必须驱动所述两个转换器，电力的损耗大。

因此，考虑将第二蓄电装置连接在设置有用于对第一蓄电装置进行加温的加热器的电路中。但是，若将加热器与第二蓄电装置连接在相同的电路中，则存在加热器的输出对应于第二蓄电装置的状态而下降的担忧。即，当利用从外部充电器供给的电力来对第二蓄电装置进行充电时，必须对应于第二蓄电装置的状态而限制外部充电器的输出电压，但若如此操作，则存在如下的担忧：加热器的输出也对应于第二蓄电装置的状态而受到限制，无法充分地对第一蓄电装置进行加温，进而第一蓄电装置的充电会花费时间。

本发明的目的在于提供一种在将第二蓄电装置与用于对第一蓄电装置进行加温的加温装置连接在相同的电路中的电源系统中，可迅速地对第一蓄电装置进行充电的电源系统。

[解决问题的技术手段]