[发明专利]一种偏置安装、四点曳引或四点支承的载车板

说明书

本发明公开了一种针对单个车位设置的两层停车设备设计的偏置安装、四点曳引或四点支承的载车板，结构形式从左、右对称布局改为偏置布局，能够偏右安装或者偏左安装，以分别适应倒车入库或者前进入库的车辆进出模式，能够最大限度增加其中一侧立柱或者钢索/链条与车辆同侧面之间形成的净空尺寸，进出载车板更便捷，能够适应车位宽度尺寸更小的场合，增加了设备的适用范围。这种载车板采用四点曳引或者四点顶升前横梁、后横梁的升降驱动方式，易于加装拉力传感器；配合四根立柱，易于实现载车板动态防坠落技术方案，能够进一步确保设备的运行安全。为了进一步提高设备的使用便利性和安全性，本发明还配套了摄像和投影的技术方案。

技术领域

本发明涉及机械式停车设备领域，具体涉及一种结构形式改变的载车板以及因此带来的新的技术应用方案。

背景技术

随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备已得到广泛应用。相对于平面车位，停车设备其中一个明显缺点是车辆在内部停放之后司机进出不大方便。其中，单个车位设立的两层停车设备由于停车位宽度尺寸受限，加上两侧固定设置有立柱或者钢索/链条，这个缺点尤为突出。

单个车位设立的两层停车设备目前使用的载车板的基本结构是左、右两侧以车位中心线完全对称的刚性矩形框架；载车板左侧为左纵梁，右侧为右纵梁，左纵梁和右纵梁的上部平面明显高于载车板承载车辆的车轮的承重平面，起到阻挡车轮越界停放的作用，避免车辆停放时出现较大的位置偏移；从受力结构看，左纵梁、右纵梁分别作为载车板的支承梁；若设备采用钢索/链条曳引驱动，则分别在左纵梁、右纵梁之上设置挂点，钢索或链条通过连结挂点曳引左纵梁、右纵梁，实现载车板的升降；若设备采用顶升驱动，则在车位左、右两侧分别设置立柱，在立柱内部垂直设置有液压油缸/活塞驱动副或者螺杆/螺帽驱动副作为顶升装置，载车板的左纵梁、右纵梁对应位置设置支承点，顶升装置通过连结支承点顶升左纵梁、右纵梁，实现载车板的升降。

单个车位设立的两层停车设备由于载车板的左纵梁、右纵梁与车位中心线呈左、右对称布局，因此，当载车板承载有车辆，位于车位左侧的钢索/链条或者立柱与车辆左侧立面之间形成的左侧净空尺寸与位于车位右侧的钢索/链条或者立柱与车辆右侧立面之间形成的右侧净空尺寸相同，司机无论是从左侧空间进出载车板或者从右侧空间进出载车板，其避让钢索/链条或者立柱的难度相同。安装停车设备的车位宽度尺寸越小、导致设备的左、右侧钢索/链条之间或者左、右侧立柱之间的净空宽度尺寸越小，司机进出载车板的避让难度越大；或者，所停放车辆的宽度尺寸越大，司机进出载车板的避让难度越大。这种司机进出载车板难度大的缺点成为影响单个车位设立的两层停车设备推广应用的主要障碍。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术不足，专门针对单个车位设置的两层停车设备设计出一种新型结构的载车板，并因此带来新的技术应用方案。该新型结构的载车板具体是：把现有载车板的结构形式从左、右对称布局改为偏置布局（即左、右不对称），且在设计时已经考虑能够偏右安装或者偏左安装，以分别适应倒车入库或者前进入库的车辆进出模式；同时，把原来曳引或者顶升左纵梁、右纵梁的升降驱动方式改为曳引或者顶升前横梁、后横梁的升降驱动方式。这种新型结构载车板能够最大限度增加其中一侧立柱或者钢索/链条与车辆同侧面之间形成的净空尺寸，司机选择这一侧进出载车板即可获得明显的便捷性。很明显，这种新型结构的载车板的造价与现有使用的载车板的造价基本相同，但新型结构的载车板能够明显提高使用的便利性，且与现有使用的载车板相比，能够适应车位宽度尺寸更小的场合，增加了设备的适用范围。

另外，这种新型结构载车板采用曳引或者顶升前横梁、后横梁的升降驱动方式必须采用四点曳引或者四点顶升，因此，易于实现载车板动态防坠落技术方案，能够进一步确保设备的运行安全。

为了进一步提高设备的使用便利性和安全性，本发明还配套了摄像和投影的技术方案以及应用拉力传感器的技术方案。