[发明专利]一种21MPa气压刹车阀的密封结构

说明书

一种21MPa气压刹车阀的密封结构，包括进气活门座、密封件、进气活门和顶杆，其中：所述密封件位于所述进气活门座下端面中心进气孔的孔口处，并使该密封件的半球面嵌入该进气孔孔口处的锥形段内。所述顶杆的一端穿过该密封件的中心孔装入所述进气活门座内，该顶杆的另一端伸出该密封件的表面装入所述进气活门的中心盲孔内。所述进气活门内端面中心的凹槽套装在所述密封件等径段的外圆周上，并使二者之间过盈配合。本发明采用锥面与球面相配合的密封方式，材料选用抗冲击力达30MPa的特种聚酰亚胺树脂ZTS‑PI‑260，能够成倍的提高刹车阀寿命。

技术领域

本发明涉及一种飞机刹车系统用刹车阀，具体是一种提高阀使用寿命的密封结构。

背景技术

飞机刹车系统中通常配置正常刹车系统和应急刹车系统，当正常刹车系统失效后采用应急刹车系统，正常刹车系统具有自动防滑功能，而应急刹车系统一般靠驾驶员自身感觉进行刹车。

气压刹车阀广泛应用于航空工业及机械工业中，如飞机、轮船、汽车及各种挖掘机械，其种类繁多，有气压恒压阀、气压减压阀、气压调压阀、电气比例减压阀、气压泄压阀、气压换向阀、气压增压阀、超高压气动减压阀等。国内气压刹车阀的额定工作压力较低，介于5MPa～13MPa之间。

通常情况下，气压刹车阀的密封结构为平面密封，密封材料选用丁腈橡胶5180和5880T，这类材料的扯断强度为12.8MPa，使用在5MPa～13MPa较低气压刹车阀中尚可，若用于21MPa高压气压刹车阀中，工作时气体的高压冲击容易造成密封胶料破损，引起刹车阀漏气，对飞机的安全性产生较大的影响。

经检索国内外的专利文献和论文，未能找出与本发明最接近的现有技术。

发明内容

为了克服现有技术中存在的气压刹车阀密封胶料在高气压冲击下破损漏气的不足，本发明提出了一种21MPa气压刹车阀的密封结构。

本发明包括进气活门座、密封件、进气活门和顶杆，其中：所述密封件位于所述进气活门座下端面中心进气孔的孔口处，并使该密封件的半球面嵌入该进气孔孔口处的锥形段内。所述顶杆的一端穿过该密封件的中心孔装入所述进气活门座内，该顶杆的另一端伸出该密封件的表面装入所述进气活门的中心盲孔内。所述进气活门内端面中心的凹槽套装在所述密封件等径段的外圆周上，并使二者之间过盈配合。

所述密封件为中空回转体，一端为半球面，另一端为等径段，并使所述半球面与等径段衔接处形成定位台阶。所述半球面的半径为2.5mm；所述等径段的直径为φ7mm。在该密封件的中心有用于安装顶杆的通孔。

所述密封件的抗冲击力为30MPa。

所述进气活门座为一端封闭的中空回转体。进气活门座的内孔用于安装弹簧和活塞；所述的弹簧套装在该活塞上。所述进气活门座下端面中心进气孔孔口处，的内表面为100°的锥面，所述锥面与密封件的球面形成密封副。所述进气活门座的外圆周表面为台阶状，在封闭端的外圆周表面形成了与壳体配合的定位面；在该进气活门座外圆周表面的中部有安装密封圈的密封圈槽。

所述进气活门上端的外圆周上有径向凸出的定位台，该定位台的外圆周表面的轴向亦为弧形，并使该定位台的外圆周表面与螺塞的内表面配合；在所述定位台的外圆周表面均布有四个轴向的方形通气槽，用于当进气活门与螺塞配合后，通过各所述通气槽进气。在该进气活门有凸台一端端面中心有用于放置顶杆的盲孔。在远离所述凸台一端的端面有倒角，便于安装弹簧。

所述顶杆一端为球面，用于与活塞配合，当所述活塞在压头的作用下向下移动时，通过该顶杆将位于该顶杆下端的进气活门顶开，实现气体的进入。顶杆与密封件通过过盈配合方式连接。

本发明采用锥面与球面相配合的密封方式，材料选用抗冲击力达30MPa的特种聚酰亚胺树脂ZTS-PI-260，能够成倍的提高刹车阀寿命。