[发明专利]电机逆变器

说明书

一种电机逆变器，用以与电动发动机相配合，所述电机逆变器包括：直流电容器，呈矩形方体且包括顶面、底面及四个侧面，所述侧面包括一个第一侧面及三个第二侧面；晶体管组，设有三组且分别排列设置于第二侧面上，相邻两个晶体管组之间相互垂直；高压接头，靠近所述第一侧面设置且与所述直流电容器相连接；异步电机，与所述直流电容器相连接。因此，本发明中的直流晶体管组位于所述直流电容器的三个第二侧面上，并且相邻的两个直流电容器之间成直角。而高压接头位于直流电容器的第一侧面上，这样的电学分布结构紧凑，三相之间相互垂直，因而能量密度高、电学性能好、电磁干扰小，并且三相电学平衡性好，效率也更高。

技术领域

本发明涉及一种电机逆变器，特别是一种具有高功率的电机逆变器。

背景技术

逆变器是一种利用高频电桥电路将直流电变换为交流电的电子器件，其目的与整流器相反。逆变器在现有的电动汽车中，也通常用于控制汽车的电机，并为汽车的运行提供动力。

但是，现有的逆变器中的电容、晶体管等的排布往往不过紧密，导致高频回路电感过高，或者由于不合适的热传递导致使用寿命减少等问题。

因此，必须设计一种具有较好排布结构的电机逆变器。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种电机逆变器，用以与电动发动机相配合，所述电机逆变器包括：直流电容器，呈矩形方体且包括顶面、底面及四个侧面，所述侧面包括一个第一侧面及三个第二侧面；晶体管组，设有三组且分别排列设置于第二侧面上，相邻两个晶体管组之间相互垂直；高压接头，靠近所述第一侧面设置且与所述直流电容器相连接；异步电机，与所述直流电容器相连接。

作为本发明的进一步改进，所述晶体管组包括有依次排列的双极型晶体管，所述直流电容器包括：正极汇电板，包括正极连接端及正极接线端，所述正极连接端靠近第一侧面且与所述高压接头相连接，所述正极接线端靠近第二侧面排列且与所述双极型晶体管相连接；负极汇电板，包括负极连接端及负极接线端，所述负极连接端与所述高压接头相连接，所述负极接线端与所述双极型晶体管相连接；相级汇电板，设置有三个且相互间隔，所述相级汇电板均包括相级连接端及相级接线端，所述相级连接端与所述异步电机相连接，所述相级接线端与所述双极型晶体管相连接。

作为本发明的进一步改进，所述正极连接端的厚度大于正极接线端的厚度，所述负极连接端的厚度大于负极接线端的厚度，所述相级连接端的厚度大于相级接线端的厚度。

作为本发明的进一步改进，所述直流电容器包括壳体，所述壳体内形成第一收容空间，所述正极汇电板和负极汇电板均部分设置于所述第一收容空间内，所述相极汇电板设置于所述收容空间外侧并设置于负极汇电板上侧。

作为本发明的进一步改进，所述正极汇电板包括沿所述壳体的内表面弯折形成正极主体，所述正极连接端及正极接线端设置于所述正极主体上；所述负极汇电板包括呈方形的负极主体及自负极主体的三侧延伸的负极端子座，所述负极接线端设置于所述负极端子座上；所述相极汇电板包括相极主体及相极主体延伸的相极端子座，所述相极接线端设置于所述相级端子座上；所述电机逆变器还包括设置于所述相极端子座和负极端子座之间的绝缘层。

作为本发明的进一步改进，所述正极主体沿所述壳体的内表面弯折形成，所述负极主体呈板状且盖设于所述正极主体上，所述负极主体和正极主体之间形成有第二收容空间；所述直流电容器还包括有若干薄膜电容单元，所述薄膜电容单元设置于所述第二收容空间内。

作为本发明的进一步改进，所述电机逆变器还包括有两个Y电容，所述Y电容靠近所述第一侧面设置；所述正极连接端和负极连接端与两个所述Y电容分别连接。

作为本发明的进一步改进，所述正极连接端包括正极宽端和自正极宽端弯折延伸的正极窄端，所述负极连接端包括负极宽端和自负极宽段弯折延伸的负极窄端；所述正极宽端和负极宽端与所述高压接头相连接，所述负极宽端和负极窄端与两个所述Y电容分别连接。