[发明专利]一种汽车无极变速箱

说明书

本发明公开了一种汽车无极变速箱，其特征在于：包括动力输出机构、第一差速器和第二差速器，所述第一差速器和第二差速器均传动连接于动力输出机构，所述动力输出机构包括太阳齿轮、第一内齿轮、第二内齿轮和第三内齿轮，所述太阳齿轮与第一内齿轮、第二内齿轮和第三内齿轮之间分别设有第一行星轮、第二行星轮和第三行星轮，所述第一内齿轮上设有连接于发动机的动力输出轴，所述动力输出轴上设有第一调速齿轮，所述第一内齿轮与第二内齿轮之间设有第二调速齿轮，所述第二内齿轮与第三内齿轮之间设有第三调速齿轮。本发明具有如下优点：换挡平顺、不打滑、省油、经济、提速快、换挡快，将现有的全部变速箱综合为一体。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体是指一种汽车无极变速箱。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P＝FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。现有的汽车变速箱的不能达到换挡平顺、不打滑、省油、经济、提速快、换挡快的技术效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种换挡平顺、不打滑、省油、经济、提速快、换挡快的汽车无极变速箱。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种汽车无极变速箱，其特征在于：包括动力输出机构、第一差速器和第二差速器，所述第一差速器和第二差速器均传动连接于动力输出机构，所述动力输出机构包括太阳齿轮、第一内齿轮、第二内齿轮和第三内齿轮，所述太阳齿轮与第一内齿轮、第二内齿轮和第三内齿轮之间分别设有第一行星轮、第二行星轮和第三行星轮，所述第一内齿轮上设有连接于发动机的动力输出轴，所述动力输出轴上设有第一调速齿轮，所述第一内齿轮与第二内齿轮之间设有第二调速齿轮，所述第二内齿轮与第三内齿轮之间设有第三调速齿轮，所述第三内齿轮下方依次设有第四调速齿轮和第五调速齿轮，所述第一差速器自上而下依次包括上转速回收齿轮、转速回收轴和下转速回收齿轮，所述第二差速器自上而下依次包括上动力输出齿轮、动力输出轴和下动力输出齿轮。

优选的，所述第二调速齿轮内侧啮合于第一行星轮外侧，所述第三调速齿轮内侧啮合于第二行星轮外侧，所述第三调速齿轮内侧啮合于第三行星轮外侧。

优选的，所述上转速回收齿轮啮合于第三调速齿轮，所述下转速回收齿轮通过转向传动齿轮连接于第五调速齿轮。

优选的，所述上动力输出齿轮啮合于第一调速齿轮，所述下动力输出齿轮啮合于第四调速齿轮。

本发明与现有技术相比具有如下优点：换挡平顺、不打滑、省油、经济、提速快、换挡快，将现有的全部变速箱综合为一体。

附图说明

图1是本发明一种汽车无极变速箱结构示意图。

图2是本发明一种汽车无极变速箱的行星轮结构示意图。

如图所示：1、动力输出机构，2、第一差速器，3、第二差速器，4、太阳齿轮，5、第一内齿轮，6、第二内齿轮，7、第三内齿轮，8、第一行星轮，9、第二行星轮，10、第三行星轮，11、动力输出轴，12、第一调速齿轮，13、第二调速齿轮，14、第三调速齿轮，15、第四调速齿轮，16、第五调速齿轮，17、上转速回收齿轮，18、转速回收轴，19、下转速回收齿轮，20、转向传动齿轮，21、上动力输出齿轮，22、动力输出轴，23、下动力输出齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。