[发明专利]一种全浮式电热保暖救生服

说明书

本发明属于海洋救生装备技术领域，涉及一种全浮式电热保暖救生服，以浸水式救生服为载体，采用石墨烯‑镁海水电池供电，石墨烯柔性电热膜作电热元件，电池浸泡水中1‑2min，水溶胶膜自动脱落激活电池供电，电加热膜使人体与救生服之间的温度为20‑30℃，落水人员在0‑2℃的低温水域内漂浮浸泡6‑8h，不会出现体温下降，6‑8h之后，具有DBF‑II型浸水救生服的保温功能，继续在海水中浸泡6h后，落水人员的体温下降小于2℃，能够实现通体加热和保温，有效的补充热量流失；其结构简单，操作简便，能够迎合一般大众群体，在‑30℃‑60℃环境中存放时不影响正常功能，适用各类航区的各型船舶、海上作业平台配备使用。

技术领域：

本发明属于海洋救生装备技术领域，具体涉及一种全浮式电热保暖救生服，采用石墨烯-镁海水电池供电，石墨烯柔性电热膜作电热元件，能够实现救生服的通体电加热式保暖。

背景技术：

随着海上交通运输业的发展，以及海洋科研和海洋资源的开发，船舶、海上作业平台在低温海域航行和作业已成为常态，船舶失事和人员落水的海难事故是难以避免的，在低温水域人员落水冻亡事故时有发生。资料显示，人在水温5-15℃海水中停留10-15min，就会出现生理性障碍失去知觉导致死亡，人在0-5℃的海水中只能生存5-7min。1999年11月24日，中国大舜号滚装船，由烟台港出发赴大连，由于海上风浪太大，又加上舵机失灵导致沉船海难事故发生，造成285人死亡；20世纪初，巨型豪华邮轮泰坦尼克号因撞上了冰山，沉入了海底，造成1500多人死亡，两起重大海难事故，绝大多数遇难人员不是淹亡而是低温冻亡。世界有近2/3的海上航线经过低温海域，远洋船舶有60％时段是在低温海域航行，避免或减少海难人员冻亡事故是人们久远以来的期盼，特别是随着北极航道的开通，以及极地科研活动的常态化，对具有抵御低温伤害性能的海上救生装备提出了迫切要求，人们期盼具备全身保暖功能的救生服。现有船用救生服不具备保暖功能，一些所谓的保暖救生服只是将普通救生服作了加厚处理，或在内胆采用一些保暖材料，浸水后其保暖作用甚微，起不到实质性的保暖作用。中国专利201510945840.X公开的一种低压电热保暖式救生服，在后襟衣里单片上的胸部和后腰部分别胶合镶嵌第一电热膜和第二电热膜，第二电热膜左侧胶合带导线的温控器，在左前襟衣里上的左前胸位置胶合镶嵌一块第三电热膜，在右前襟衣里上的右前胸位置胶合镶嵌一块第四电热膜，在保暖帽帽里上靠帽子气胀层一面的后脑正中位置胶合镶嵌一块第五电热膜，腰部和保暖帽的颈部处、左保暖袖和右保暖袖的袖口位置分别设有内置式固紧带，保暖帽的保暖帽帽面上还设有上纽扣，后襟衣面上设有下纽扣；其为马甲式结构，热量流失很大，在较平静的水面对落水人员的上半身具有一定的保暖作用，无法实现全身保暖。