[发明专利]用于消声器的可变气门以及具有可变气门的双消声器

说明书

用于消声器的可变气门可包括：致动器；阀管，其具有废气流入的入口以及废气排放入的第一出口和第二出口，阀管安装在废气从消声器排放入的尾管的中部；以及球形阀体，其可旋转地安装在阀管中，并且可通过从致动器传递的旋转力旋转，以根据阀体的旋转状态来阻塞入口或者使入口与第一出口和第二出口中选定的一者连通。

技术领域

本公开涉及一种用于消声器的可变气门以及具有该可变气门的双消声器，且更具体地，涉及一种可以更多样地控制废气流和排气噪声的用于消声器的可变气门以及具有该可变气门的双消声器。

背景技术

用于汽车的排气系统用于将在发动机的燃烧室中燃烧后产生的高温高压废气排放到大气，并且该排气系统包括用于去除废气中所包含的有害物质的废气净化装置以及用于降低排气噪声的消声器。

其中，消声器安装在发动机中的排气管的后端处，并且消声器是通过逐渐降低废气的压力和温度来降低排气噪声的装置，这是因为当从发动机排出的高温高压脉动废气直接排放到大气时由于突然的压力波动而产生大的排气噪声。

消声器具有这样的构造，其中，多个管和挡板安装在封闭的管状壳体内，以用于通过废气的膨胀、收缩和干扰效应来减少排气轰鸣部件。

安装在消声器中的壳体内部的管包括：入口管，其连接到从发动机侧延伸的排气管，并且废气流入该排气管；以及出口管，其连接到尾管并将废气排放到尾管；此外，穿透壳体的内部空间中的挡板的单个中间管或多个中间管可以安装在其中。

此外，安装在消声器的壳体内部的挡板用作用于分隔壳体的内部空间的分隔壁，并且由于该内部空间被挡板分隔，所以壳体具有多个腔室。

进一步地，消声器中的每个管可以形成有用于使管中的空间与腔室中的空间连通的穿孔，并且挡板也可以形成有用于在相邻腔室中的空间进行连通的穿孔。

具有这种构造的消声器通过在废气行进通过管、穿孔和由挡板分隔的腔室时引发废气的膨胀、共振和吸音来降低排气噪声。

进一步地，当消声器中的降噪效果增加时，对废气流的阻力增加，并且发动机输出降低，使得需要平衡的设计来满足降噪效果和发动机输出。

近来，对消声器的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能和背压性能的需求越来越大，但是为了满足这种需求，消声器的尺寸增加存在某种局限性。

因此，为了克服增加消声器的尺寸的困难，已知安装用于打开和关闭消声器中的管或尾管等中的流动路径的可变气门。

可变气门是由从控制单元输出的控制信号控制的电子气门，并且可变气门可以根据发动机转速(RPM)通过打开/关闭操作来控制，并因此，可以根据发动机转速来控制排气噪声和发动机输出。

例如，在发动机的怠速区域或低速区域中，能够通过阻塞废气流来增加背压，由此降低噪声，并且在发动机的中速区域和高速区域中，能够在打开废气流的同时降低废气的背压和噪声，由此增强发动机输出。

图8是示出了用于消声器的传统电子可变气门的透视图，并且如图所示，传统可变气门10可被构造成包括致动器11、支架12、阀管13和闸门14。

阀管13安装在消声器中的尾管或管中，并且阀管中的空间成为废气所行进并流动通过的流动路径的一部分。

此外，支架12安装在阀管13的上侧处，并且旋转以打开和关闭阀管中的流动路径的闸门14安装在阀管13的内部。

进一步地，用于耦接以穿透阀管13的上端部分和支架12的凸台(或轴)(未示出)一体形成在闸门14的上端上以向上突出。

根据从未示出的控制单元输出的控制信号来驱动和控制的马达(未示出)嵌入致动器11中，并且马达的旋转轴和闸门14彼此连接以传递旋转力。