[发明专利]车辆减震器组件

说明书

减震器组件具有负载管理系统，该负载管理系统包括颠簸减震器、可一致地联接到减震器管的端部的撞针盖、和附接到撞针盖的颠簸减震器约束件，该颠簸减震器约束件包括环，该环轴向地远离撞针盖并朝向颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯。在冲击事件期间，撞针盖和环轴向地和径向地接合颠簸减震器。

引言

本公开总体涉及用于机动车辆的悬架系统，并且更具体地，涉及减少减震支承负载的减震器组件。

机动车辆包括悬架系统，该悬架系统可包括在车身或车架与一组车轮之间延伸的弹簧、减震器和支撑构件。当车辆横穿不平坦的地形时，悬架系统以受控的方式伸展和收缩，以缓冲车身和车轮之间的相对运动。在相对发达的道路上行驶时，悬架系统的部件以受控的方式消散由颠簸、坑洼和其他道路异常产生的力，这有助于驾驶员保持对车辆的控制并为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。

在恶劣的使用条件中，当车辆悬架暴露于高冲击事件时，悬架部件上的过度负载可能导致压缩超过一组限制或超出部件的设计操作范围。车身和车轮之间的过度相对运动(“颠簸”)可能导致悬架部件和其他车辆元件之间潜在的破坏性碰撞。为了防止这种碰撞，悬架系统采用冲击负载管理系统来限制过度的颠簸。这种系统通常包括颠簸减震器组件，在严重冲击事件期间接合和压缩，以提供进一步悬挂行程的触底或限制。颠簸减震器组件可以方便地位于悬架支柱或减震器组件的主体内。组件通常包括联接到支柱减震器管的端盖的刚性撞针表面和联接到上支柱组件支架的聚氨酯泡沫基或橡胶颠簸减震器。撞针表面和颠簸减震器沿着共同的活塞杆轴线对齐并且间隔开，使得在冲击事件期间，颠簸减震器和撞针表面接合，导致减震器沿着在负载方向上的活塞杆轴线变形。

由于撞针表面的刚性和泡沫减震器吸收相关能量的能力有限，诸如所描述的负载管理系统的配置可以提供来自冲击负载的最小缓冲效果。撞针表面、颠簸减震器和相关的安装硬件可以承受能够导致损坏的冲击负载的冲击。结果，这些和其他类似受影响的元件，包括底盘架构和车身结构，必然设计成具有比如果颠簸减震器组件能够吸收更高能量水平时所需的更强的结构和更大的质量。

因此，期望提供一种用于管理车辆悬架系统中的冲击负载的颠簸减震器组件，其提供改进的能量吸收和减小的峰值应变以最小化对组件的损坏并允许使用更轻的车辆结构。

发明内容

在实施例中，减震器组件包括具有上安装支架和上弹簧座的第一部分、具有下安装支架的第二部分、减震器管和下弹簧、以及螺旋弹簧，其中该螺旋弹簧围绕第一和第二部分周向设置，并与减震器管基本上共平行地对齐。支柱杆在第一端处刚性地连接到上安装支架，并且在第二端处可滑动地连接到减震器管。一种负载管理系统，包括固定到上安装支架的颠簸减震器、联接到减震器管的端部并具有开口的撞针盖，其中支柱杆穿过该开口，还包括颠簸减震器约束件，该颠簸减震器约束件附接到撞针盖并且包括环，该环轴向地远离撞针盖并朝向颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯。在冲击事件期间，撞针盖和环轴向地和径向地接合颠簸减震器。

除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，撞针盖包括柔性材料，例如热塑性或热固性弹性体聚合物。

除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，撞针盖包括钢板。

除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，颠簸减震器包括柔性材料，例如聚氨酯泡沫或橡胶。

除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，颠簸减震器约束件的环在冲击事件期间限制颠簸减震器径向向外伸展。

除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，通过颠簸减震器约束件的环施加在颠簸减震器上的约束是通过施加与伸展方向相反的环向应力。