[发明专利]一种底面合一水性涂料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种底面合一水性涂料及其制备方法，所述底面合一水性涂料包括如下组分：环氧酯树脂30‑40％，环氧改性丙烯酸树脂10‑20％，消泡剂0.3‑0.4％，有机胺中和剂0.2‑0.4％，分散剂2‑3％，颜填料30‑40％，基材润湿剂0.5‑1％，增稠剂1‑2％，防沉剂0.5‑1％，防锈助剂0‑0.5％，紫外线吸收剂1‑3％，助溶剂3‑5％，催干剂0.3‑0.6％和去离子水7‑10％。本发明制备的底面合一水性涂料，干燥速度快，硬度高，附着力好，具有良好的防腐性能，体系中不含任何重金属，VOC含量低，尤其适用于车桥表面装饰防护，既满足客户对基材防腐性能的要求，也满足客户对基材表面装饰需求。

技术领域

本发明涉及涂料技术领域，尤其涉及一种底面合一水性涂料及其制备方法。

背景技术

目前，国内传统的防腐涂装体系主要有两种，分别是底漆+中涂漆+面漆复合防腐涂层体系或底漆+面漆复合防腐涂层体系。但这两种涂装工艺复杂，施工周期长，造价成本高，且易造成整个涂层体系的配套性不好，造成整个涂层的性能下降。水性底面合一漆就是将底漆和面漆合二为一的一种水性涂料，兼具底漆和面漆的特性，因此水性底面合一漆的涂装工艺流程大为简化，节省了涂装工艺能耗和涂装施工成本，提高了经济效益，同时避免了底漆、面漆之间不配套导致的涂装质量问题。而且水性底面合一漆的组成中基本不含有危害人体和环境的有机溶剂，符合当今社会对环保的要求。

车桥位于汽车底部，所处的坏境比较恶劣，即长期经受沙石冲击和雨水侵蚀，沙石的冲击容易刮伤涂层，没有涂层的保护钢板更容易产生锈蚀，锈点成为车桥钢板新的疲劳源，影响车桥钢板的疲劳寿命。目前市面上车桥用涂料广泛采用丙烯酸酯涂料和氨基树脂涂料，这类涂料耐水，防腐性，耐老化性能较好，但是耐磨性较差，不能满足车桥用涂料的要求。并且经过调查发现，在车桥钢板涂装过程中，国产车比进口车少了一道底材表面磷化处理工序，使得车桥钢板耐腐蚀性差，从而导致使用期限短的缺陷。车桥钢板的涂装急需一种底涂装简单，且柔韧性、致密性和抗腐蚀性能俱佳的涂层材料。

发明内容

针对现有技术中车桥专用水性涂料的涂装工艺复杂以及抗腐蚀性能较差的问题，本发明提供一种底面合一水性涂料及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是：

一种底面合一水性涂料，包括如下质量百分比的原料组分：环氧酯树脂30-40％，环氧改性丙烯酸树脂10-20％，消泡剂0.3-0.4％，有机胺中和剂0.2-0.4％，分散剂2-3％，颜填料30-40％，基材润湿剂0.5-1％，增稠剂1-2％，防沉剂0.5-1％，防锈助剂0-0.5％，紫外线吸收剂1-3％，助溶剂3-5％，催干剂0.3-0.6％和去离子水7-10％。

相对于现有技术，本发明提供的底面合一水性涂料，选用环氧酯树脂和环氧改性丙烯酸树脂作为成膜物质，通过环氧酯树脂的自交联反应、环氧树脂中的环氧基和丙烯酸树脂的羧基之间的交联反应，以及丙烯酸基团之间的聚合反应，使漆膜交联均匀、致密，从而提高涂料的附着力和耐腐蚀性；通过体系中的环氧基与有机胺中和剂中的氨基反应，加快了涂料的成膜速度，加强了体系的内部结构，使得体系的防腐性能、附着力和硬度大大提高；通过加入紫外光吸收剂，保护涂层中的乳液分子免受紫外线的侵害，大大延长了漆膜的耐老化性能。本发明提供的底面合一涂料，干燥速度快，硬度高，附着力好，具有良好的防腐性能，且成膜物质和溶剂用量较少，为体系提供了更低VOC，与此同时体系不含重金属，符合现代市场涂料环保的需求，尤其适用于车桥表面装饰防护，施工简单，易操作上手，大大减少了施工周期，提高了施工效率。

其中，水性环氧改性丙烯酸乳液具有干燥速度快、附着力高，柔韧性好，防腐性能好，硬度高以及耐各种介质性好的优点；环氧酯树脂具有着很好的耐水和耐盐雾性能，两者树脂配合在室温下可快速固化，给漆膜提供良好的硬度和盐雾性能。

优选的，所述消泡剂为磷酸酯类消泡剂和有机硅类消泡剂的混合物，其中，所述磷酸酯类消泡剂和有机硅类消泡剂的质量比为1:0.8-1.2。