[发明专利]用于将FKV成型构件固定在车辆部件中的固定组件和方法

说明书

本发明涉及一种用于将在碰撞情况中承受压力的FKV成型构件(300)固定在机动车部件(100，200)中的固定组件，其中，FKV成型构件(300)在其两个端部处仅借助于插拔连接部与机动车部件(100，200)相连接且借助于这些插拔连接部在纵向(L)上被浮动支承。此外，本发明还涉及一种用于形成这样的固定组件的方法，以及涉及一种车门和一种车辆电池，其具有至少一个被相应固定的FKV成型构件(300)。

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车部件中固定在碰撞情况中承受压力的FKV成型构件/FKV型材构件的固定组件和方法。

此外，本发明还涉及作为优选的机动车部件的一种车门和一种车辆电池，其具有至少一个在碰撞情况中承受压力的FKV成型构件。

背景技术

不同机动车部件的碰撞安全性可通过预先给定的承载路径(Lastpfad)来改善。由于较小的重量、良好的可用性和高的强度，尤其由纤维塑料复合材料形成的成型构件适用于此(纤维塑料复合材料成型构件在本发明的情况中被称作FKV成型构件)，其被安装在相关部件中。

FKV成型构件的固定有时非常复杂。此外，在与金属构件接合/合并的情形中须考虑不同的热膨胀(Delta-Alpha问题)。WO 2016/015970 A1描述了一种在纤维增强塑料成型件与车身框架件之间的连接组件和一种用于其制造的方法。纤维增强塑料成型件的端部被插到中间件上且与中间件粘接以及必要时还以挤孔成形的螺钉拧紧。存在使得不同的热膨胀成为可能的自由区(Freilaufzone)。

发明内容

本发明应提供一种用于容易地固定在碰撞情况中承受压力的FKV成型构件的固定组件和方法。

这通过带有如下文所述特征的根据本发明的固定组件且通过带有如下文所述特征的根据本发明的方法来实现。如下文所述，本发明同样扩展到车门以及车辆电池上。本发明的改进方案和设计方案对于所有发明主题而言类似地由下面的说明书和附图得出。

根据本发明的固定组件的突出之处在于，FKV成型构件在其(两个)端部处仅借助于插拔连接部/插拔连接结构与机动车部件相连接或者被固定在机动车部件处且此外借助于该插拔连接部或者在这些插拔连接部处在(其)纵向上还被浮动支承。

根据本发明，FKV成型构件在两个轴向端部处于是仅经由借助于插拔连接部建立的形状配合连接被固定。明确未设置粘接、螺纹连接、铆接、销固定或类似的固定方式(这也就是说这些插拔连接部是无粘接、无螺纹连接和无铆接的)。这些插拔连接部使得FKV成型构件的特别容易、快速、低能耗且无排放的接合成为可能，这尤其在批量生产中是有利的。

此外插拔连接如此来获得，即，FKV成型构件不被刚性地(如在粘接、螺纹连接或铆接的情形中那样)固定，而是在其纵向上被浮动支承且因此可在限定的范围中移动。该浮动支承也可被称作可纵向移动的安装方式。该浮动支承一方面使得在FKV成型构件与机动车部件的其它构件之间的不同热膨胀成为可能，另一方面，制造灵活性同样被提高，因为FKV成型构件在提早的时刻已可被接合(例如在通过阴极电泳涂装(KTL)之前业已可以；见下文)。在制造公差方面，由浮动支承同样得出更容易的预制和装配。此外得出成本节省。

由于浮动支承，FKV成型构件可相对于车辆部件尤其是松动地来回移动。轴向运动间隙例如为0.3mm至5.0mm、优选为0.5mm至2.0mm，其中，这同样与能够实现的热膨胀相符。优选地，预期的热膨胀或者温度膨胀(或者Delta-Alpha值)被计算出且正好同样多的运动间隙被允许。在碰撞的情况中，该运动间隙被耗尽且FKV成型构件最终按预期承受压力(轴向压力负荷)。插拔连接部被相应地构造。